ENIDINE可調(diào)式減震器NB959903NB959903-辦事處
①從磁流變彈性體顆粒鐵磁性和基體粘彈性分析其磁致特征,在偶極子模型和耦合場物理模型的基礎(chǔ)上,提出了一種與磁場有一定角度的斜鏈耦合場模型的推導(dǎo)公式,推導(dǎo)出磁致剪切模量與顆粒初始傾斜角的關(guān)系:增大顆粒鏈的初始角度會降低磁致剪切模量,最后通過動(dòng)態(tài)機(jī)械分析儀(DMA),對磁流變彈性體樣品進(jìn)行了不同磁場、頻率的磁致剪切儲能模量、損耗模量及損耗因子測試,驗(yàn)證了粘彈性模型的合理性。②在磁流變彈性體的工作模式上對磁流變隔振ENIDINE緩沖器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行討論。結(jié)合粘彈性材料的基本模型—開爾文模型,構(gòu)建了一個(gè)表征磁流變彈性體力學(xué)性能的粘彈性模型,并利用搭建的磁流變隔振ENIDINE緩沖器力學(xué)性能測試平臺,對其進(jìn)行測試,測試結(jié)果表明,隨著電流的增大,其剪切剛度逐漸增大,可以表征為勵(lì)磁電流的函數(shù)。
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②由ENIDINE緩沖器的勵(lì)磁線圈結(jié)構(gòu)得到ENIDINE緩沖器等效電路模型,結(jié)合實(shí)際簡化了ENIDINE緩沖器等效電路,從理論上分析了磁流變ENIDINE緩沖器響應(yīng)時(shí)間的主要影響因素,通過Matlab軟件仿真得到ENIDINE緩沖器等效電阻、等效電感、供電電壓等對響應(yīng)時(shí)間的影響,并提出了通過提高前級供電電壓和采用高效的控制方法來降低磁流變ENIDINE緩沖器的響應(yīng)時(shí)間。③比較了半橋變換器、全橋變換器和推挽變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),針對大阻值、大電感的磁流變ENIDINE緩沖器,提出了一種新的“推挽+Buck”兩級式結(jié)構(gòu),并詳細(xì)分析了所選拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的工作原理及各個(gè)元器件所承受的電壓應(yīng)力和電流應(yīng)力,為元器件選擇提供了參考。
在對規(guī)程進(jìn)行認(rèn)真分析后,結(jié)合專業(yè)化工藝布局技術(shù),進(jìn)行系統(tǒng)布局設(shè)計(jì),畫出工藝流程圖,并據(jù)此進(jìn)行檢修方案設(shè)計(jì)及設(shè)備選型。在設(shè)備選型時(shí),體現(xiàn)了以工裝保工藝,以工藝保質(zhì)量的指導(dǎo)思想。該廠新建鉤緩間的設(shè)計(jì)方案注重滿足滿足檢修工藝要求和生產(chǎn)能力,因此力求布局方案科學(xué)合理,提高了設(shè)備自動(dòng)化程度,不主型設(shè)備都采用PC控制,為配合全路的信息化建設(shè),許多設(shè)備都設(shè)有HMIS數(shù)據(jù)接口。改造后的鉤緩間的檢修工藝布局徹底解決了下線檢修和作業(yè)方式,廢除了人工搬運(yùn)和來往的運(yùn)輸車輛。設(shè)計(jì)符合各項(xiàng)技術(shù)政策,、環(huán)境保和定置管理的要求,已成為全路一流的貨車車鉤緩沖裝置檢修間。針對目前磁流變(Magneto-rheological,MR)ENIDINE緩沖器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要基于Bingham塑性模型,不能解決高速下設(shè)計(jì)的問題,提出一種可用于汽車碰撞緩沖系統(tǒng)的MRENIDINE緩沖器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
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ENIDINE 緩沖器產(chǎn)品系列有 OEMXT/OEM系列（可調(diào)緩沖器）、TK/STH系列（不可調(diào)緩沖器）、PM/PRO系列（不可調(diào)緩沖器）、HDA/HDN系列（重型緩沖器）、HI系列（重型緩沖器）。
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