尼龍盤KTR-BoWex100FLE-PA-466.72PA6-GF25資料-KTR

這種試驗(yàn)臺(tái)需要經(jīng)費(fèi)高,制作困難,而且加的載荷小。這里介紹一種利用萬向BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器變速原理制作的變速箱加載試驗(yàn)臺(tái),原理如圖所示。設(shè)萬向BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器主動(dòng)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)速為n,被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為n′,主、被動(dòng)軸夾角為α,而n′_(max)=n/cosα,n′_(min)=ncosα。借用有限元軟件,對柴油發(fā)電機(jī)組金屬疊片BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器設(shè)計(jì)難點(diǎn)—疊片數(shù)量的確定,通過用一個(gè)典型的實(shí)際設(shè)計(jì)案例,來進(jìn)行較詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)。為我國柴油發(fā)電機(jī)組這一電源設(shè)備生產(chǎn)行業(yè),提供一種可操性強(qiáng)的、不再依賴模仿國外相類似產(chǎn)品的、設(shè)計(jì)金屬疊片BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器的理論方法。

BoWex FLE-PA聯(lián)軸器是山東望舒國際貿(mào)易有限公司的優(yōu)勢產(chǎn)品之一，尼龍盤KTR-BoWex100FLE-PA-466.72PA6-GF25資料-KTR用于連接內(nèi)燃機(jī)飛輪和液壓泵之間的聯(lián)軸器，因其安裝長度極短適合在工程機(jī)械、收割機(jī)械等液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中使用，尼龍材質(zhì)法蘭和鋼軸套相連接無需維護(hù)。

研究表明BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器不對中會(huì)引起2X,3X,4X甚至更高倍頻的振動(dòng),其中2X振動(dòng)占據(jù)主要地位,不對中對轉(zhuǎn)子上節(jié)點(diǎn)的振動(dòng)的影響隨著其與BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器的距離的增加而減小。不對中對軸系的1階臨界轉(zhuǎn)速的影響可以忽略,當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速超過系統(tǒng)2倍1階臨界轉(zhuǎn)速時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)生油膜振蕩,BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器不對中會(huì)使系統(tǒng)發(fā)生油膜振蕩的轉(zhuǎn)速升高,同時(shí)對轉(zhuǎn)子振動(dòng)有一定的抑制作用。200裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與液力變矩器間的雙萬向節(jié)傳動(dòng),由于施工現(xiàn)場條件差,磨損快,損壞后無備件或代用件,直接影響機(jī)械維修和使用。為此,我們設(shè)計(jì)制造了一種聯(lián)接組件,解決機(jī)修中的燃眉之急,保證了機(jī)械正常使用。

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首先,對某一小型柴油機(jī)的曲軸軸系在自由狀態(tài)和約束狀態(tài)下的多種情形進(jìn)行模態(tài)敲擊試驗(yàn),并對其進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識別。將自由狀態(tài)和約束狀態(tài)下各種情形的模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比分析。通過對比分析得出飛輪對曲軸的模態(tài)影響較大；主軸承及其潤滑油膜的約束支撐剛度對曲軸的彎曲和縱向振動(dòng)影響較大,對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)影響較小。因此可通過對自由狀態(tài)下帶飛輪、皮帶輪及活塞連桿曲軸的模態(tài)試驗(yàn)來獲得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模態(tài)特性。其次,以柴油機(jī)曲軸系實(shí)物為原型,在三維建模軟件Pro／Engineer中建立曲軸系的三維實(shí)體模型；同時(shí),將曲軸系實(shí)體模型導(dǎo)入有限元軟件ANSYS中建立其自由狀態(tài)和約束狀態(tài)下的多種動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算有限元模型,并對其進(jìn)行計(jì)算模態(tài)分析。

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尼龍盤KTR-BoWex100FLE-PA-466.72PA6-GF25資料-KTR法蘭聯(lián)軸器又稱尼龍盤KTR-BoWex100FLE-PA-466.72PA6-GF25資料-KTR尼龍盤聯(lián)軸器 D-48407 Rheine

尼龍盤KTR-BoWex100FLE-PA-466.72PA6-GF25資料-KTR法蘭盤適合應(yīng)用在Deutz德國道依茨柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、VW德國大眾法蘭盤聯(lián)軸器、Mitsubishi日本三菱柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、Hatz德國赫馳柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、Perkins英國帕金斯法蘭盤聯(lián)軸器、Lombardnin意大利隆巴蒂尼柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、Kubota日本久保田柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、Caterpillar卡特彼勒柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、Daimler-Chrysle戴姆勒，克萊斯勒柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、Cummins柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器、John-Deere約翰迪爾柴油機(jī)法蘭盤聯(lián)軸器。D-48407 Rheine

此外,機(jī)組在采用兩彈聯(lián)情況下,軸系扭振特性類似,其動(dòng)態(tài)響應(yīng)隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律一致。為全面分析動(dòng)力總成軸系動(dòng)力學(xué)特性,針對橡膠彈性BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器動(dòng)力總成軸系,建立了TVCA和AMESim當(dāng)量系統(tǒng)模型,并進(jìn)行了全工況下的扭振計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,軸系啟動(dòng)工況下BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器軸段扭矩較大,提速工況下軸系動(dòng)態(tài)響應(yīng)較穩(wěn)態(tài)工況下略大,而停機(jī)工況下軸系動(dòng)態(tài)響應(yīng)較啟動(dòng)工況下略小。在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),除曲軸自由端3.0諧次在低轉(zhuǎn)速下超過規(guī)定限制0.15°外,其他響應(yīng)基本滿足要求。為對軸系扭振控制提供參考,從全工況角度出發(fā),全面分析了BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯(lián)軸器剛度和阻尼、減振器剛度以及電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量參數(shù)對軸系固有特性及響應(yīng)的影響規(guī)律。

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