德國KTR-ROTEX-GS24-聯軸器

結果表明:該ROTEX-GS聯軸器發生斷裂主要是由于ROTEX-GS聯軸器鍛造后熱處理不當,形成過熱組織缺陷,從而導致其韌性極差;另一方面是由于ROTEX-GS聯軸器鍛造后未進行退火處理,內應力未及時消除,最終導致其在使用過程中的應力作用下發生早期脆性斷裂失效。對斷裂的ROTEX-GS聯軸器進行退火+調質處理,可使其韌性大幅度提高,得到優良的綜合力學性能。機床的精確定位要求傳動必須有扭向的剛度，亦意味著必須采用剛性ROTEX-GS聯軸器，但絕大多數的剛性ROTEX-GS聯軸器又往往不能減振。現在向大家介紹一種既有剛性又能減振的ROTEX-GS聯軸器。蛇形彈簧ROTEX-GS聯軸器是廣泛用于通用機械場合的一種彈性ROTEX-GS聯軸器,通過半ROTEX-GS聯軸器上的齒與彈簧的相互擠壓來傳遞運動和動力。

山東望舒國際貿易有限公司經營德國KTR-ROTEX-GS24-聯軸器聯軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無齒隙彈性聯軸器,ROTEX-GS 標準型聯軸器)

德國KTR-ROTEX-GS24-聯軸器特點：

預應力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺、和機床傳動等

尺寸小，轉動慣量小

免維護，便于目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標準為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為JS9

有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

德國KTR-ROTEX-GS24-聯軸器型號：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

此實驗臺集機、電、熱、振動、控制、網絡等技術于一體,可開展船舶動力裝置綜合性試驗研究,可模擬柴油機推進、電力推進、柴電混合推進,為國內首創,具有很高的先進性,此實驗臺將對提高我國造船技術和國防科研能力做出較大貢獻。針對大功率礦用刮板輸送機傳動裝置ROTEX-GS聯軸器彈性塊易損壞的問題,計算、校核了彈性塊的擠壓強度,并利用有限元方法進行仿真分析。理論計算和仿真結果表明,彈性塊的擠壓強度遠小于其許用強度,它的損壞與其本身功率增大無關。對齒式ROTEX-GS聯軸器輪轂失效的原因進行分析,并對ROTEX-GS聯軸器推進量進行了理論計算。結合新型鋼絲繩ROTEX-GS聯軸器的產品開發研制,通過人機交互構建裝配模型樹,提取零部件之間的約束關系,定義零部件的裝配路徑,得到裝配序列。

本文基于ADAMS建立的膜片ROTEX-GS聯軸器的剛柔耦合模型為建立轉子系統的ADAMS模型打下基礎;所搭建的對中性在線檢測與分析平臺具有極強的實用性,在檢測不對中狀態的同時方便操作人員進行數據的預處理并最終形成易于識別的軸心軌跡;最后進行的不對中實驗與檢測平臺相結合,對生成的軸心軌跡進行分析,為后續轉子系統的故障診斷與預警提供了技術支持。"永磁渦流ROTEX-GS聯軸器是通過電磁感應原理將原動機與工作機聯接起來的一種新型ROTEX-GS聯軸器。它無需直接的機械連接,而是利用磁場可穿透一定的空間距離和物質材料的特性和永磁體在運行時產生的交變磁場對內轉子鼠籠形成的渦流作用來進行機械能量的傳送。永磁渦流ROTEX-GS聯軸器主要由以下三部分組成：主動磁環,從動磁環以及主、從磁環中間的隔離盤。

德國KTR-ROTEX-GS24-聯軸器