ITT-ENIDINE-LROEM-.35M-MF21588緩沖器-代理
通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,確定理論計(jì)算得出的軸系響應(yīng)特性可以用于緩沖器失效分析。緩沖器零部件失效是因?yàn)槠诹鸭y,而疲勞裂紋與曲軸扭振有關(guān),故障調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)飛行訓(xùn)練中存在導(dǎo)致曲軸發(fā)生強(qiáng)烈扭振的操作。使用ANSYSENIDINE分析了在施加靜載荷下緩沖器限位部件的應(yīng)力分布,確定了擋片是緩沖器組件中最薄弱的零件。結(jié)合曲軸軸系扭振特性分析結(jié)果,對(duì)導(dǎo)致緩沖器失效原因進(jìn)行了分析,對(duì)快速收油門(mén)將導(dǎo)致緩沖器失效的結(jié)論進(jìn)行了地面模擬試驗(yàn)。基于研究成果,ENIDINE提出了預(yù)防緩沖器失效的一系列措施。通過(guò)對(duì)金屬橡膠元件進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn),考察了振動(dòng)頻率、成型厚度、成型密度、振幅及預(yù)壓縮(或初始位移)等對(duì)金屬橡膠元件滯遲特性的影響規(guī)律,得到滯遲特性受成型參數(shù)尤其是成型厚度、成型密度、振幅及預(yù)壓縮(或初始位移)的影響較大,隨著這些參數(shù)的增大,金屬橡膠元件的阻尼性能增強(qiáng),而振動(dòng)頻率對(duì)金屬橡膠元件滯遲特性的影響很小。
ITT-ENIDINE的工程師們一直在指導(dǎo)和影響運(yùn)動(dòng)控制行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，使我們?cè)谀芰课蘸透粽癞a(chǎn)品發(fā)展中保持領(lǐng)先地位。我們經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師們已為各種各樣的挑戰(zhàn)性應(yīng)用情況設(shè)計(jì)了顧客解決方案，包括自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)貯存系統(tǒng)和用于玻璃制造這樣的惡劣工業(yè)環(huán)境中使用的緩沖器，這些顧客解決方案已證明對(duì)于我們顧客的成功起到了關(guān)鍵作用。讓ITT- ENIDINE的工程師們也為你們做出同樣的貢獻(xiàn)吧。
上海羅文動(dòng)力系統(tǒng)有限公司是ITT-ENIDINE緩沖器的中國(guó)代理商，多年來(lái)，我們一直為國(guó)內(nèi)客戶(hù)提供選型、報(bào)價(jià)、貨期查詢(xún)、圖片查詢(xún)、ENIDINE緩沖器選型以及訂貨業(yè)務(wù)。
得到了車(chē)身垂直加速度、俯仰角加速度、側(cè)傾角加速度及懸架動(dòng)行程、輪胎相對(duì)動(dòng)載荷的均方根值隨阻尼變化的曲線(xiàn)，并仿真ENIDINE分析了懸架阻尼系數(shù)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和各影響因素的影響趨勢(shì)。基于模擬計(jì)算結(jié)果及經(jīng)驗(yàn)參考，得到了兩態(tài)可調(diào)緩沖器的軟、硬阻尼值。然后，根據(jù)彈性圓環(huán)薄板的大撓曲變形理論，推導(dǎo)緩沖器阻尼閥閥片的變形上的現(xiàn)成理論，并把它應(yīng)用在NJ2045越野車(chē)的壓縮閥閥片的變形計(jì)算上，再根據(jù)流體力學(xué)計(jì)算公式研究緩沖器阻尼特性。試驗(yàn)結(jié)果很好地驗(yàn)證了理論計(jì)算的可靠性及正確性，為緩沖器的設(shè)計(jì)提供了很好的理論指導(dǎo)。根據(jù)所確定的軟硬阻尼值，推導(dǎo)出了兩態(tài)可調(diào)緩沖器的結(jié)構(gòu)參數(shù)。再次，在借鑒前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研制開(kāi)發(fā)了半主動(dòng)懸架的控制單元(ECU)。
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我國(guó)前幾年批量投用了HXDHXDHXDHXD1B、HXD2B、HXD3B、HXD1C、HXD2C、HXD3C、HXNHXN5等11種和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車(chē),但缺乏對(duì)上述機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析。ENIDINE對(duì)主動(dòng)齒輪懸臂布置結(jié)構(gòu)、主動(dòng)齒輪外端簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)和主動(dòng)齒輪兩端簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行歸納分類(lèi)和對(duì)比分析,為轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)改進(jìn)和動(dòng)力學(xué)建模提供了基礎(chǔ)。機(jī)車(chē)橫向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性是機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)的重要研究?jī)?nèi)容。但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,均以線(xiàn)性臨界速度評(píng)價(jià)機(jī)車(chē)的橫向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性,實(shí)踐中線(xiàn)性臨界速度遇到了難以克服的困難。ENIDINE提出對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性各種臨界狀態(tài)進(jìn)行全局描述的臨界狀態(tài)圖,ENIDINE建立了相應(yīng)的數(shù)值分叉方法,并提出以亞臨界Hopf分叉速度取代線(xiàn)性臨界速度作為機(jī)車(chē)運(yùn)行的限制速度。
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