在國內一眾合資品牌中，德系車占據半壁江山，而法系車的銷量確實難登大雅之堂。在去年的汽車銷量排行榜中，法系車兩大主力品牌標致與雪鐵龍分別僅完成13.1萬和11.4萬輛，兩家之和還不及大眾品牌的零頭。 銷量低真的就代表車不好嗎？也不盡然。好的事物未必當時一定能夠得到認可，就好像梵高的畫，也是在他百年之后才被奉為珍寶。法系車好不好？在懂車人的眼中這個問題的答案是一致的：好。汽車圈內的大咖似乎都對法系車做出過評價：用料講究，底盤扎實。 確實，法系車的底盤扎實已是人所共知的事實。附圖一張，雪鐵龍C4貼地飛行，讀者一看便知，這里也不多論斷。除底盤優勢外，法系車的動力系統其實也很講究，尤其在小排量增壓發動機方面。 據了解，PSA旗下的1.6THP和1.2THP發動機都曾多次蟬聯全球最佳發動機年度發動機等國際大獎，其中1.2THP發動機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，性能上已超過大多數同級產品。只可惜它是一款三缸機型，不適合中國市場，因此其所搭載的車型如標致308S等并未大賣；但1.6THP發動機卻很熱門，與寶馬共同開發，共用技術，一直是國內廠商所標榜的機型。 我們常見的法系品牌幾乎都有百年以上的歷史，如標致成立123年，雪鐵龍成立100年，雷諾成立121年。法系品牌在漫長的歲月里除積累了技術經驗外，還養成了特有的汽車文化；但遺憾的是，這種汽車文化與我國的主流方向并不一致，這也是造成法系品牌在我國市場不暢銷的原因之一。 不過話說回來，區域性的汽車文化與區域的汽車發展歷程有極大的關系，而法系作為較早進入國內的舶來品為何沒有引導中國的汽車文化呢？ 這還要從法國人的性格以及法系車的設計說起。 法系車與法國人一樣固執，他們對自己堅持的事物從不改變。我們知道法系車上經常有一些不符合中國人使用習慣的設計，如世嘉的方向盤和中置儀表盤等；另外法系品牌不愿技術共享，這個不良基礎是在廣州標致時期打下的。早期標致在國內賣的很火，但標致不愿意推行零部件國產化，單單靠賣進口零件賺錢，這導致用戶維修成本很高，許多人因此放棄。 法系車還有一大技術上劣勢，就是變速箱。因歐洲流行手動擋，PSA早期就沒有大力發展屬于自己的自動變速箱。所以國內一些PSA旗下車型的自動變速箱技術偏老舊或與發動機匹配不好；但這幾年我們看到法系車在設計和維保費用方面都已做出妥協，并且PSA在積極與愛信合作開發歐洲的工廠。無奈機不可失，失不再來，法系品牌在國內市場的份額已失，并很難再拿回來。