全國范圍內，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了占總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。因此，推廣純電動和混動的新能源重卡，刻不容緩。兩會期間，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如直言，在新能源重卡的推廣過程中，國家要給予資金上的扶持、完善相關標準的制定。

他在接受人民網安徽頻道專訪時介紹，當下，國內重型卡車年產量約為100萬臺，如果將其中10%的產量替換為純電動車，30%替換為混動車，每年則能夠節省燃油569萬噸，減少二氧化碳排放1712.7萬噸。可以說，大力推廣新能源重卡將為打贏污染防治攻堅戰發揮重要作用。

據了解，目前，國內新能源重卡發展中存在一些障礙，主要可以歸結為兩點。

一是相對于新能源客車來說，新能源重卡的各項成本更高，但獲得的政府補貼卻較低，車企負擔較重，研發、推廣的動力沒有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池，自重較大。如果按照傳統車輛載荷標準要求，新能源重卡的裝載量較少，這會讓其經濟性有所下降，影響用戶的采購積極性。

對此，劉漢如說，政府應對終端進行補貼，縮小用戶采購新能源重卡與傳統重卡之間的成本差距。他建議，政府可以免除混合動力重卡的購置稅，并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節能減排補貼。當前，市場上傳統柴油動力重卡售價在30萬元-40萬元之間，新能源重卡則多在80萬元-100萬元區間，運輸業競爭十分激烈，用戶不大可能自掏腰包購置新能源重卡。

他同時建議，國家應完善相關標準的制定，將新能源重卡最大軸荷（即載貨后的總質量）的標準，在現有基礎上視混動、純電動的不同提高2噸-3噸。

在道路行駛方面，政府應給予純電動重卡優先路權，并根據節油和排放控制水平，在城市內給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。劉漢如說。

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