2018-2019年度中國卡車運營與發展論壇
在2019年2月22日由中國卡車網舉辦的2018-2019中國卡車運營與發展論壇上，眾多物流行業大咖及相關的生產制造企業就智慧物流進行了探討。其中，克諾爾商用車中國-車聯網&車隊管理產品經理常世光也做了關于智慧物流的探索與發展演講。
克諾爾商用車中國-車聯網&車隊管理產品經理常世光做主題演講
常介紹說：在自動駕駛會讓和產業互聯網的大趨勢下，許多司機和車隊面臨的依然是小散亂差的格局，實現運營決策的數據化、科學化和實時化，少不了提供人、車、貨、場、多元素、多維度的綜合化信息解決方案，反觀國內，故障智能化診斷及服務的平臺化方面仍有巨大的想象空間。
以下為常世光的演講實錄：
常世光：大家下午好，非常感謝主辦方的邀請，給大家介紹一下克諾爾公司，克諾爾是全球制動系統的領導企業，每一天全球都有超過10億人把他們的安全托付給使用了克諾爾技術和產品的交通工具和運輸工具，這是我們的光榮也是我們的責任。
我們的業務分成兩個板塊，一塊是軌道車輛，它的服務對象包括地鐵以及我們很多中國人引以為為豪高鐵，還有商用車卡車、掛車還有特種車輛。
1905年喬治克諾爾公升在柏林創辦了克諾爾制動系統有限公司，在1972年也就是尼克松訪華的那一年我們就推出了ADS防抱死剎車系統，在1993年鄧小平南潯講話的第二年，我們推出了EBS。經過這么多年的發展我們的EBS、ESP等等系統在全球有數百萬的安裝量，這一些成就都是克諾爾在制動系統以及整車動態控制系統全球領導力的一個持續見證。而且經過這么多年的積累為發展如火如荼的自動駕駛也積累了非常深厚的經驗。
在過去的2018年對于克諾爾來說意義非凡，在這一年克諾爾在法蘭克福的證交所正式上市，這為我們今后的持續經營和產品研發提供了充足的保證。在同一年克諾爾亞太主導了對日立公司在日本和泰國的轉向業務的收購，從此之后克諾爾成為全球為數不多能夠同時提供制動、轉向和傳動技術的公司。
克諾爾在全球30個國家有一百個生產和研發機構，在美國大家可以看到特斯拉公司曾經推出一款非常具有科技感的電動卡車，這一款電動卡車當中的制動系統就是在美國的公司所提供的，在中國3家工廠分別在重慶等地。
以上就是對克諾爾公司一個非常簡單的介紹。
接下來講一講克諾爾在智慧物流領域，尤其是在車輛行使安全領域所做的一些探索，里面有一些內容跟上一位嘉賓分享可能有一些重合，純屬巧合沒有抄襲。全球每一天都會有各種各樣的事故在發生，春節期間有一個非常火爆的電影叫《流浪地球》，我看了非常好看。那里面有一句臺詞因為它的拗口和不押韻而廣為流傳，北京第三交通委提醒您安全駕駛、道路千萬條安全第一條。所以即便到了2050年當我們開始拉著地球在太空流浪的時候，安全依然是物流的重中之重。
國外有研究機構對發生事故的原因做了統計分析，我們拿到了這些數字。其中的第一項約有9%的重大事故是車輛的側翻，克諾爾公司ESP系統對轉向去控制此類事件的發生。大家知道商用車本身涉及的復雜性和尺寸的問題對動態控制精準性要求是要遠遠高于乘用車，這領域恰恰是克諾爾公司的專長。此外我們的RSP系統可以有效的防止側翻。第二個成因是追尾，有很多是車輛偏離車道造成，在這30%的事故成因克諾爾公司有全套的解決方案，包括LDWS，包括自動緊急系統，包括AC自適應巡航控制系統。克諾爾是全球首家推出可商用、穩定可靠的AEBS系統公司。大家知道AEBS在歐洲是法律性的一個強制性的規定要求。
這個視頻本來是想向大家展示克諾爾公司AEBS車輛不同的行使速度下在面對前方禁止的物體和逐漸減速時如何應對，克諾爾公司是全球唯一能夠在80公里每小時的速度下停止到零速度的系統。我們在AEBS產品上深厚功力也使得我們在中國出口至歐洲的乘用車上全部都安裝上我們的AEBS系統。大家可以看一下這里面有我們的說明和對比。這就是我剛才提到80公里的時速下如何進行。
我們在這一個環節我們是把車輛二次啟動的工作交給了司機來完成，因為我們覺得讓車動起來是非常簡單的。但是經過反復的論證和考察，我們認為這個環節還存在著太多的不確定性因素，所以我們把這樣一個貌似很簡單的工作交給司機來確保整個行使的安全，這也是德國企業一貫秉承的嚴謹體現。
自動駕駛對于整車所帶來的改變是根本性的，并不是一些功能和系統的簡單疊加。克諾爾公司在全套運用方案上面有十年的整車經驗，這十年的經驗對于中國自動駕駛的發展是彌足珍貴的。
下一類的事故原因10%是由于牽引力不匹配不協調造成，克諾爾公司的CFC控制系統能夠很好的避免掛車的折疊和推頭現象的發生。
最后一類交通事故，15%是制動力不足造成的，而克諾爾公司能夠提供全世界最好的盤式制動器，相較于上一代產品而言它的重量減少了10%，但是它的制動扭矩增加了11%，這也是克諾爾公司在產品的精益求精方面的一貫表現。我們盤式制動器在全世界超過3千萬的安裝量，占據了歐美70%的市場，這樣的產品已經國產化能夠滿足國內絕大多數的要求。還有30%多事故是超載，由于司機視線被遮蓋及駕駛疲勞所導致，這需要我們在座全行業的從業人員共同努力來避免事故的產生。
接下來簡單跟大家交流一下關于自動駕駛和產業互聯網的話題。克諾爾公司作為一家制動市場的領導企業，一直堅定不移擁抱自動化的時代到來，我們也積累了深厚的經驗，但是自動駕駛是一個非常大的話題，涉及到不同的技術。克諾爾公司還是依然會放在我們的制動系統和車輛動態控制能力。
我們在2018年跟德國大陸公司達成合作，雙方會共同推進HEB高速的進展，我們的目標是在2019年能夠推出若干車輛制動編組的演示車隊，這一個圖跟大家簡單展示了克諾爾和德國大陸在技術上的協作和分工。黃色代表德國大陸，主要集中在制動駕駛的監測感應層和決策層，主要指的傳感器、環境建模中央控制單元，以及車聯系統。克諾爾仍然是專注在專長制動系統、整車動態控制系統，以及冗余系統的設計。
我在加入克諾爾公司之前根本不知道制動駕駛還需要一個冗余設計。我們可能感覺歐洲自動駕駛的技術慢于中國，原因之一是歐洲對于車輛的行使安全有著比我們更加嚴格的要求。克諾爾在冗余方面也有著非常成熟的經驗，比如說舉例來說我們可以用制動系統來作為轉向系統的冗余，這樣做一方面可以節約成本，常見的做法是在一套轉向系統上面再疊加一套轉向系統，我們的方案可以節約成本。第二個好處它可以極大的簡化車輛的設計，讓車輛變的更加安全可靠。這也是克諾爾公司在轉向和制動領域深厚功力的體現。
最后談一下產業互聯網，前面我所講到都是車輛本身的一些智能化裝備，如果我們把目光投向更大產業互聯網的角度，我們會發現在生產制造的環節，我們有工業4.0，有智能生產、有按單生產非常好。我們在運輸環節也有很多的公司在提供人、車、貨、場、多元素、多維度的綜合化信息解決方案。能夠幫助我們的運營實現決策的數據化、科學化和實時化。但是到了維修和保養這一個環節，我們廣大的司機和車隊面臨的依然是小散亂差的一個服務格局。克諾爾公司在2013年聯合采埃孚遍布了100多家公司，反觀國內在車輛行使過程當中健康路遠程監控在它的故障智能化診斷以及服務的平臺化方面，我們依然有著巨大的想象空間。
以上就是我今天要跟大家分享的內容，百年克諾爾希望給大家提供更好的服務。謝謝。
