對于大多數車主來說，對于緩速器這個東西不是很了解，大多停留在聽過這個名字。但不是很了解它的工作原理，所以有機會安裝也不敢輕易去上手使用這個東西。

卡車上的緩速器

　　一、制動扭矩大。 最高可達 4000N.m 的制動扭矩。電渦流緩速器的制動力矩能力主要在 2000-3000N.m。為了保證巨大的制動力矩可靠的傳遞，液力緩速器一般要匹配承載能力更強的端面齒傳動軸。

　　二、重量輕，安裝體積小。 以法士特液力緩速器為例，從 2000-4000N.m，重量僅僅為 65kg-85kg，而電渦流緩速器 2000N.m 就已經重達 175kg， 3000N.m 竟重達450kg。因為巨大的體重電渦流緩速器需要單獨的懸置系統來承載其重量。而液力緩速器則不需任何懸置，直接安裝在變速器殼體上，或者驅動橋橋殼上即可。

內置緩速器式車橋

　　三、持續制動效能強。 制動熱衰退是電渦流緩速器面臨的瓶頸，這致使電渦流緩速器不能長時間進行制動，連續超過 10 分鐘制動后，電渦流緩速器的轉子就將呈現紅熱狀態，啟動過溫保護而失去繼續緩速的能力。相反，液力緩速器能夠利用發動機冷卻系統散熱，保證工作溫度不超過 125 度，強大的持續冷卻能力保證了持續制動效能。即使長時間連續制動其制動效能也不會有絲毫衰退。

　　四、能源消耗小。 電渦流緩速器一般需要 112A—180A(3000Nm)的電流，如此巨大的電力消耗是發電機不可承受之重，所以裝備電渦流緩速器的車輛還需要加裝一個大型的發電機。這不僅浪費發動機的功率，還給本已擁擠的發動機倉提出嚴酷的挑戰。而液力緩速器則僅需要最大為 1A 的電流用于控制電路，耗電量只同一個音響一樣，不會浪費發動機的功率。

　　FH320液力緩速器 FH400B液力緩速器

　　五、“工作室”溫度低。 電渦流緩速器工作溫度高達 500℃ -800℃，轉子表面呈紅熱狀態，而且較為封閉的底盤也無法為其提供足夠強度的冷卻氣流，如果散熱不良，又靠近易燃物體，極易引起整車著火。而且也真的曾經有車輛因電渦流緩速器轉子溫度過高，引燃卷進底盤的塑料袋而導致了車輛自燃。相反，液力緩速器都能保持工作溫度在 125℃左右，對臨近的任何零部件沒有任何不良影響，即使在長下坡以后也能立即停車和駐車，沒有熱變形。再啟動行車其緩速能力沒有任何降低。

　　緩速器的推廣對于車主們是福音，但是畢竟以前沒有接觸過這類似的東西，法士特希望可以用真心來換取大家的真心、用服務來獲得顧客的青睞、用質量來贏得車主的信賴!