2019年2月22日，由中國(guó)卡車網(wǎng)主辦的“2018-2019中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京召開，深入細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)卡車網(wǎng)邀請(qǐng)了各個(gè)領(lǐng)域中的精英人物，與我們共話卡車運(yùn)營(yíng)和發(fā)展之路。

第四屆中國(guó)卡車用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)

　　其中，在論壇現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行議題為“智能裝備如何賦能智能物流發(fā)展”的環(huán)節(jié)，上海泓兆投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)秦小樞先生發(fā)表了演講。在演講中，秦小樞首先對(duì)無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀做了簡(jiǎn)述，隨后對(duì)當(dāng)下運(yùn)費(fèi)下降的市場(chǎng)如何優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本做了細(xì)致講解。最后對(duì)現(xiàn)有車隊(duì)模式以及未來(lái)車隊(duì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)判。

上海泓兆投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)秦小樞

　　在演講中關(guān)于如何優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本的內(nèi)容尤為精彩。秦小樞表示現(xiàn)在的物流業(yè)是制造業(yè)并不是傳統(tǒng)意義上的服務(wù)業(yè)，演講中從優(yōu)化采購(gòu)成本，駕駛員管理的現(xiàn)狀進(jìn)行細(xì)致分析，針對(duì)現(xiàn)在物流管理面對(duì)的問題，秦小樞將物流管理比作“手工藝者”充分說(shuō)明物流管理的必要性以及難度之大。秦小樞說(shuō)：“從物流管理來(lái)講、從制造業(yè)來(lái)看我們管理復(fù)雜度非常非常高，在于有不同的線路，其實(shí)每一條線路每一次運(yùn)輸就是一個(gè)產(chǎn)品。而這產(chǎn)品是通過一個(gè)工人去完成的，每一個(gè)工人他都有不同的操作方式，就變成了一個(gè)工人一個(gè)產(chǎn)品，這樣的話對(duì)于我們管理要求就非常非常高，我們物流之所以管理難就像一個(gè)手工藝者，他制造出來(lái)的東西是完全不一樣，所以它的復(fù)雜度非常非常高。”

　　以下為演講實(shí)錄：

　　各位同事好，我是來(lái)學(xué)習(xí)的。但是主辦方是希望我們來(lái)分享一下做法，我想既然大家都是物流行業(yè)我們共同探討物流行業(yè)怎么發(fā)展。剛才主持人說(shuō)中國(guó)重汽，我們90%都是用的中國(guó)重汽的智能卡車。我們探討了很多關(guān)于無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛到底什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)?里面涉及到很多東西，無(wú)人駕駛在短期內(nèi)是不能實(shí)現(xiàn)的。

　　我們傳統(tǒng)物流應(yīng)該怎么去做好?其實(shí)我們公司有一個(gè)非常非常核心的理念，我們是把物流當(dāng)作制造業(yè)看待，它不僅僅是服務(wù)業(yè)，我們把制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入了物流里面來(lái)看物流的問題。

　　其實(shí)這里面講到物流的細(xì)分是車隊(duì)，車隊(duì)在于人、貨。人是兩類人，一類是駕駛員、一類是管理駕駛員的人。還有一個(gè)就是裝備我們的車。但是貨有貨源組織者，所以基本上在管理里面只管理這兩類人和車。

　　剛才很多人已經(jīng)講到了在物流里面最大的困難，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲不了，對(duì)于客戶我們最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里?如果我們要想拿到市場(chǎng)，基本上第一個(gè)是在成本，第二個(gè)是在質(zhì)量管理。

　　只有在成本優(yōu)化，我們的價(jià)格具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)我們的質(zhì)量能夠做到非常非常好的情況下，顧客才會(huì)來(lái)采用我們的服務(wù)。我們把整個(gè)車隊(duì)里包含的成本分為幾大類，一是直接采購(gòu)成本，直接采購(gòu)成本其實(shí)剛才劉總也講到了，當(dāng)車隊(duì)做大了你的直接成本就很低。有很多金融手段，車的采購(gòu)成本、油的采購(gòu)成本，維修采購(gòu)價(jià)以及司機(jī)工資。二是一些間接的采購(gòu)成本，比如裝備，我的車燃料的消耗是不是很低，這個(gè)車的故障率是不是低，這個(gè)車的生命里程是不是足夠長(zhǎng)，哪些成本可能只能通過我的采購(gòu)來(lái)獲得，企業(yè)的管理能不能把成本降低?三是從管理管控的手段上把故障率降低，剛才也有前輩講到營(yíng)運(yùn)效率提高，如果我把運(yùn)輸?shù)男侍岣撸业某杀疽簿徒档土恕＿€有一個(gè)就是駕駛員對(duì)于車、設(shè)備的操作熟練度和駕駛員的專業(yè)度，比如駕駛員熟練度高、燃料消耗低。四是獲取的外部資金成本是不是夠低。在運(yùn)輸質(zhì)量管理上，運(yùn)輸時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)時(shí)間影響上，有一個(gè)大問題是駕駛員的情緒，比如說(shuō)突然生病、家里有事情、車的故障等等。

　　從物流管理來(lái)講、從制造業(yè)來(lái)看我們管理復(fù)雜度非常非常高，在于有不同的線路。其實(shí)每一條線路每一次運(yùn)輸就是一個(gè)產(chǎn)品。而這產(chǎn)品是通過一個(gè)工人去完成的，每一個(gè)工人他都有不同的操作方式，就變成了一個(gè)工人一個(gè)產(chǎn)品，這樣的話對(duì)于我們管理要求就非常非常高，物流之所以管理難，就像一個(gè)手工藝者，他制造出來(lái)的東西是完全不一樣的。這種復(fù)雜度非常高就在于一個(gè)人操作一臺(tái)車，重中之重是在于駕駛員的管理。

　　因?yàn)槲覀冏鑫锪鞯亩贾溃{駛員的管理復(fù)雜度特別高。駕駛員是在全國(guó)都可以去應(yīng)聘，如果我在一個(gè)小城市，我是這小城市里面提供勞工就業(yè)比較好的物流公司，那么對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)再就業(yè)就比較難，離職率就會(huì)降低。但是駕駛員是全國(guó)就業(yè)性的職業(yè)，這就導(dǎo)致駕駛員對(duì)管理的服從度不高。而且他跟我們辦公室里面的人員還不一樣，因?yàn)檗k公室人員每天都有見面溝通，對(duì)企業(yè)的信任度高。但是駕駛員不是接觸式的溝通，就好比家里有一個(gè)親戚，我每天跟他住在一起，我們的感情自然好，但是我們一年見一次面那感情絕對(duì)沒有天天在一起的好。所以駕駛員在這一方面管理復(fù)雜度就高了。

　　接下來(lái)就說(shuō)到現(xiàn)有的車隊(duì)模式。我們預(yù)判，照我們公司看這行業(yè)來(lái)預(yù)判，現(xiàn)在很多車隊(duì)有直營(yíng)、掛靠，我們相信在未來(lái)5到10年，可能中國(guó)會(huì)出現(xiàn)幾家非常非常龐大的大車隊(duì)公司，而小車隊(duì)加盟到大車隊(duì)里面去。因?yàn)槲覄偛胖v了所有的一切，你的成本管控必須需要資金、需要很多的科技手段。而且你的采購(gòu)規(guī)模能夠把你成本往下壓，當(dāng)你的企業(yè)規(guī)模越大的時(shí)候，剛才講的直接成本的管理、生產(chǎn)的輸出、采購(gòu)成本的管理，只有一些大型企業(yè)才做得到，必然會(huì)出現(xiàn)一些小的車隊(duì)加盟到大的車隊(duì)里面去，通過大車隊(duì)優(yōu)勢(shì)就是指這一些方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行盈利空間提升。

　　剛才劉總講了他們公司這一種發(fā)展模式，我估計(jì)也就是這一種模式，未來(lái)會(huì)往這方向發(fā)展。在整個(gè)生產(chǎn)上面降低成本，剛才大家講了一個(gè)“苦練內(nèi)功”，我們叫“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化”。

　　把每一條生產(chǎn)線、每一次運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)都做成一個(gè)產(chǎn)品，根據(jù)我們真實(shí)的運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化是否一致，不斷的去糾正、糾偏，能夠做到整個(gè)的運(yùn)行效率、以及運(yùn)行的質(zhì)量完全的標(biāo)準(zhǔn)化。其實(shí)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)核心是職業(yè)化司機(jī)，因?yàn)槲磥?lái)的駕駛員無(wú)論是個(gè)體、小車隊(duì)還是大車隊(duì)直營(yíng)都可能加盟到大車隊(duì)里面去，這樣的話就必須要求駕駛員職業(yè)化，駕駛員職業(yè)化的核心就是車隊(duì)長(zhǎng)和管理人員的職業(yè)化，我們現(xiàn)在很多車隊(duì)并不是非常職業(yè)化，我們企業(yè)真正要重視的重點(diǎn)就在于駕駛員職業(yè)化、車隊(duì)要職業(yè)化。

　　如果我們有幸能成為一個(gè)大車隊(duì)，或者說(shuō)未來(lái)有意愿成為一個(gè)大車隊(duì)的話，我們就必須要具備一個(gè)精神就是企業(yè)家精神，我們做物流行業(yè)的老板是作為一個(gè)企業(yè)家而不是一個(gè)商人。他應(yīng)該做的一件事情就是培養(yǎng)小車隊(duì)老板，由培養(yǎng)小車隊(duì)老板再去培養(yǎng)車隊(duì)和管理人員的職業(yè)化，到最終變成司機(jī)職業(yè)化，那你這車隊(duì)就能實(shí)現(xiàn)我們剛才講的所有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、所有的營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　要做到這一點(diǎn)，這是我們一直在研究的，就必須要做到以下三個(gè)：

　　第一個(gè)是設(shè)備的智能化，設(shè)備的智能化其實(shí)現(xiàn)在重汽的生產(chǎn)廠已經(jīng)做到人是輔助性駕駛而不是主動(dòng)駕駛。我們應(yīng)用的可以做到自動(dòng)剎車、自動(dòng)糾偏，因?yàn)槲磥?lái)的駕駛員都是80后、90后，他已經(jīng)不希望那么疲勞了，人只是一個(gè)輔助駕駛功能。因?yàn)橥耆淖詣?dòng)駕駛現(xiàn)階段是不可能的。還有車隊(duì)的行為監(jiān)控、駕駛員的行為監(jiān)控這些大家很熟悉的設(shè)備智能。

　　第二個(gè)就是在我們企業(yè)的生產(chǎn)管理里面，比如說(shuō)我們要做成大車隊(duì)，要幫助小車隊(duì)成長(zhǎng)、要幫助駕駛員職業(yè)化，我們就要做軟件的智能化，就是管理系統(tǒng)的智能化，管理系統(tǒng)的智能化里面包括生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)我一條線路比如說(shuō)上海到成都，我有一個(gè)駕駛員拉物流貨，他能夠在路面上油耗控制到開平原用27個(gè)油，我們有一些開往平原拉物流要拉到31個(gè)油，他能夠把這一條線路我在哪個(gè)地段開多少時(shí)速，我在哪個(gè)地方應(yīng)該開多少邁，哪個(gè)地方有紅綠燈、哪個(gè)地方有攝像頭，他把沿途的路徑規(guī)劃自己設(shè)計(jì)好。而且根據(jù)客戶的要求點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的到達(dá)一般不偏差5分鐘。不是所有的駕駛員都會(huì)設(shè)計(jì)這東西，作為我們企業(yè)來(lái)講的話，我們就要去幫他設(shè)計(jì)，比如說(shuō)上海到成都應(yīng)該走什么路線跑哪一段，你的偏差不能超過5公里每小時(shí)，因?yàn)槟阕罱K是按照客戶的要求，你要在標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，你中途到哪個(gè)服務(wù)站休息多長(zhǎng)時(shí)間都算好，整個(gè)輸入到管理系統(tǒng)里面去。我所有駕駛員在操作的過程中來(lái)跟他進(jìn)行比對(duì)，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)培訓(xùn)駕駛員，這是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。也就是運(yùn)行的質(zhì)量，所有的運(yùn)行過程可視化這是在制造業(yè)應(yīng)該做到的。

　　第三個(gè)就是對(duì)于服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也是降低成本。其實(shí)我們的維修費(fèi)并不是太高的，但是我們很大的浪費(fèi)是道路上壞了，我們要把車拖走，可能這一筆費(fèi)用一百塊錢但拖車費(fèi)高，而且影響時(shí)效。我們就應(yīng)該在軟件智能化中做到預(yù)防性維修，這是我們經(jīng)常提的。我們公司基本上選擇同一個(gè)品牌、同一個(gè)車型。因?yàn)槲覀円堰@些車子在什么里程段大概什么配件有60%以上會(huì)損壞，我們把它統(tǒng)計(jì)出來(lái)。統(tǒng)計(jì)出來(lái)之后到這里程段之前的保養(yǎng)就換掉，我要保證所有的車輛在路途中不受損害。打一個(gè)比方講我們的發(fā)動(dòng)機(jī)里面有一個(gè)皮管，一般在18萬(wàn)公里左右會(huì)壞，我們基本上在16萬(wàn)公里保養(yǎng)就把發(fā)動(dòng)機(jī)線皮管給換掉，這樣子的話它在路上就不會(huì)壞，這就是我們做的預(yù)防。同時(shí)未來(lái)在系統(tǒng)里面用AI技術(shù)自動(dòng)糾偏、自動(dòng)提醒我們，讓機(jī)器人自主學(xué)習(xí)。司機(jī)職業(yè)化學(xué)習(xí)里面，我們物流企業(yè)主要是在工作標(biāo)準(zhǔn)化、減少運(yùn)輸故障這一些方面做課程設(shè)計(jì)。

　　在這里面我相信未來(lái)我們的大車隊(duì)公司，其實(shí)已經(jīng)不是在做車的公司，這是在我們公司里面一直講的，我們企業(yè)未來(lái)會(huì)變成什么樣?我們會(huì)成為一家真正做生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的IT公司，一家培訓(xùn)公司，輸出管理和知識(shí)，而不僅僅是運(yùn)輸公司。謝謝!