2019年2月22日由中國卡車網舉辦的2018-2019年度中國卡車運營與發展論壇在北京召開，陜西大黃蜂物流有限公司總經理蔣邏賓做了以“2019物流產業的變化---物流創新”為主題的演講，分析闡述了2019年物流產業的發展趨勢及應對方法，深得參會企業及用戶贊同。

2018-2019年度中國卡車運營與發展論壇

　　蔣邏賓表示：對于物流本質來說，提高商品價值、效益最大化和降低成本、資源利用、實現附加值最大化，這是我們物流的本質，也是物流研究領域的方向和目的。談到創新，從生產關系的創新到變化生產力的創新，實際上生產力的創新是基礎，但是生產關系一定會影響生產力。

陜西大黃蜂物流有限公司總經理蔣邏賓做主題演講

　　以下為演講實錄：

　　十分感謝主辦方中國卡車網的邀請，能夠見到這么多朋友。在這里跟大家一塊分享一下2019年整個物流產業將來的變化，以及一些創新的方式、思路和想法。

　　首先降本增效意味著什么?對于物流本質來說，提高商品價值、效益最大化和降低成本、資源利用、實現附加值最大化。這是我們物流的本質，也是物流研究領域的方向和目的。

　　我對降本增效簡單的分拆看了一下，我覺得可能更多的人會關注效益，但是我這里提出來是效率，因為效率會影響經濟效益以及社會效益。所以降本增效應該是我們物流行業永恒的一個話題。而物流創新因為現在是一個全行業的創新，應該是引領行業高質量發展的一塊重要的領域。在這情況下就引出了降本增效下的物流創新。

　　第一個現狀是數字化對物流影響較大。第二塊現狀是恐龍和蟻群，大到千億企業，中外運、招商局到互聯網公司菜鳥、京東等。而真正的公路運營主體有92%的個體戶在參與，物流的整個現狀實際上由大到小在一個共存的體系里完成，所以在這里面要談創新，我們首先要談到現狀的問題，然后還要找一些存在的問題。當然中小貨運企業，這一些所有產生的問題，政府拆遷、貨品結構單一包括資金，都沒有加入一個內容，就是物權的問題。

　　創新，就是生產關系到生產力。從生產關系的創新變化生產力的創新，實際上生產力的創新是基礎，但是生產關系一定會影響生產力。從政治體制到組織關系、重組、兼并、整合、聯盟這兩年談的都比較多，這就是生產關系和組織關系的一個創新。參與者股東越來越多會對生產力要求的四個要素人、車、貨、場有更高的標準。比如現在說的人機協作，無人駕駛、車輛互聯、標準載運，包括智能分揀這一些都要變化，人、車、貨、場要進行重新定義和重構。創新重組和生產關系階段已經慢慢引申到底層技術和裝備重構的階段。

　　當然創新這一塊，還要談到現有的基礎問題就是運營管理。實際上行業的優勝劣汰，就是我們經濟社會必然的選擇，它以客戶為導向，客戶分為兩部分的要求。這又回到了我們剛才所談到的降本增效的問題，價格就是成本問題，服務就是效率問題。服務和效益是息息相關的，因為整個服務提升也是效率提高，對客戶、對于準時到貨、對于要求、內容都是不一樣的，包括成本問題。

　　現在咱們說成本這么多年了，從開始到現在物流價格沒有變化，當然客戶服務內容要求我們變化，大家對一家公司走下來合作長期這一塊沒有太多的變化和要求。而對現在的網絡覆蓋、服務能力的提升、服務廣度、深度、成長能力、靈活性、創新能力，每一家企業都在要求，而價格卻是在下降。

　　價格的下降可能大多數人認為做不到前面的增長，惡意競爭的下降實際上并不能這么完全理解。價格下降隨著裝備技術的發展、隨著科學技術的發展，包括組織管理能力的提升成本是可以降低的。沒辦法提升的人才會去降價。所以說標準化的服務對物流企業來說，從過去送貨簡單的點對點到門到門，從全鏈路的整個標準服務里頭GPS的節點梯式、車輛軌跡、透明化管理、可視化管理，對物流企業的服務要求是越來越高。

　　對于政策推動2019年的變化，我個人意見可能不一樣。我認為可能企業應該更多的是把控自己的風險和自己努力的方向明確。市場經濟條件下靠政策來去推動，這已經不是我們在改革開放之前計劃經濟體系，更應該的是我們對操作風險、系統風險，以及我們現在所說的平臺時代風險把控。市場經濟的事情應該交給市場來決定，所以每一家物流企業，應該更多的關注在這企業當中的發展的風向標，以及這行業自己的認識，政策只能幫助我們在這里頭，但是如何來控制好風險，如何來走的更遠、更長是企業自身主導自己要把自己的內功練好的同時要看到遠方。

　　當然所有的創新、所有的成長，包括潰敗，是讓大家知道不是所有的創新都是成功，對我們這行業我相信肯定是有價值。潰敗我認為也是英雄，我們應該值得去尊重他們，因為沒有他們的創新和大膽的嘗試，我們怎么能去說我們能走的更遠?謝謝大家。