在商用車圈，12月從來都是個不缺熱點的月份。各家整車企業都會在這個月緊鑼密鼓的曬出全年成績單、提出新一年的目標及規劃。僅在(2018年)12月19日，就有多家整車企業的商務年會齊開，朋友圈早已“不堪重負”。同樣是在這一天，山東、海南那邊年會忙，上海這邊也在搞大事--國內首家干線物流聯合創新中心正式成立。

國內首家干線物流聯合創新中心正式成立

　　共創行業和社會價值 聯合創新中心被賦予三大使命

　　中國卡車網記者了解到，干線物流聯合創新中心是由嬴徹科技(Inceptio Technology)和上海汽車城汽車創新港聯合發起，首批12位成員包括一汽解放、福田汽車、聯合重卡、WABCO(威伯科)、Velodyne LiDAR、四維圖新、主線科技、商用車管理平臺G7、騰訊科恩安全實驗室和上海交通大學自動駕駛實驗室，成員均是來自干線物流自動駕駛領域的領先企業。該中心也旨在聚集產業智慧，加速商用車自動駕駛技術的產業化進程推進物流行業的效率提升。

　　嬴徹科技CEO馬喆人在活動現場表示：“目前，智能物流和自動駕駛產業面臨著數據、產業鏈、政策支持三方面的挑戰。自動駕駛作為一個巨大的人工智能工程，需要大量的數據和試驗場景，而在產業鏈端口，車規級激光雷達、計算平臺、線控相關部件、高清地圖等各個環節的進度表暫時還尚不清晰。同時，干線物流自動駕駛尚缺乏運營級別的上路標準和監管政府。”

嬴徹科技CEO馬喆人

　　而在自動駕駛產業化的推進過程中，技術難關攻克、制造能力升級、政策摸索完善等等系列挑戰都不是一家甚至幾家企業可以解決的。因此整合領跑企業的優勢資源，搭建開放共享合作的創新平臺，吸引更多力量參與是自動駕駛產業化的重要途徑。馬喆人認為：“聯合創新中心成員應該聚焦行業智慧增進行業交流，并且通過技術合作的形式交換測試數據共享開發資源，進而推進物流自動駕駛的運營試點和商業化。”這也是干線物流聯合創新中心被賦予的三大使命。

　　共建測試用例管理平臺 趨勢與需求推進產業化進程

　　不講故事，只做實事，是聯合創新中心為未來運作定下的基調。作為聯合發起人之一的贏徹科技將率先開放投資千萬的數輛聯合開發樣車，并以此作為自動駕駛技術測試研發平臺為各成員單位、高校、初創公司和物流公司提供二次開發、驗證算法和場景體驗等一系列服務。與此同時，聯合創新中心還將在智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)的指導下，充分利用上海汽車城和其也測試區等資源，結合干線物流的特點，以嬴徹的自動駕駛卡車測試用例，為基礎各成員單位開放測試用例共同建立一個開源共享的測試用例管理平臺對全行業開放。

　　北汽福田汽車股份有限公司副總經理武錫斌現場講到：“近幾年，物流行業趨勢變化較大，散戶已經開始向車隊及大客戶發展;用戶在購車初期就已經考慮車輛的全生命周期成本;用戶走向年輕化，對智能化及語音交互等時尚的需求強烈;基于發達的互聯網，行業內開始涌現越來越多的平臺化公司;這些趨勢都將加速自動駕駛及智能物流在中國的落地。”

北汽福田汽車股份有限公司副總經理武錫斌

　　當然，除了趨勢外，國家及行業的發展需求也在對智能物流和自動駕駛邁進產業化起到催化作用。

　　“作為150年歷史的老店，威伯科始終致力于行業智能化、網聯化、電動化需求發展。”威伯科亞太區總裁于素杰介紹到：“目前，國家的社會物流成本要高于美國和歐洲。2017年中國物流費用大概是12萬億，占GDP的比率14.5%，歐美國家物流總費用與GDP的比例只有8-10%。而從運輸形式來看，我國公路貨運占貨運總量的76%，毋庸置疑商用車干線物流是其中的重點。如果全面實現智慧交通，物流總費用占GDP的比率或將降低一半。如何讓智慧物流落地實現?智能的車、車隊管理以及智能系統都是必不可少的。”

威伯科亞太區總裁于素杰

　　隨著國內自動駕駛技術和智能網聯的發展，封閉或開放測試區在各地蓬勃發展建立。但迄今為止國內尚無一個真正具有商業化運作意義的運營示范區，缺乏一個有車，有路，有貨的真實運營場景。針對這一需求，聯合創新中心將邀請更多的資源加入，打造服務體系和相關配套措施，來共同推動中國商用車的"Waymo One"早日實現，加速中國商用車的產業化進程。

干線物流聯合創新中心啟動儀式嘉賓合影

　　干線物流聯合創新中心成立，對于智能物流行業來說僅僅只是個開始，隨著多元化的成員加入，創新中心必將從更深層面打造自動駕駛研發平臺，為成員單位和產業創造研發測試環境。而對于行業來說，這次搞的大事也必將承擔起發展的重任，傳遞其創新、智能的價值。