不過，在經(jīng)歷創(chuàng)新和增長的同時，我們發(fā)現(xiàn)物流從業(yè)人員普遍懷有較大的危機(jī)感。這是因為市場競爭的白熱化、疲軟需求的潛在預(yù)期觸動著他們的神經(jīng)。而2019年，這樣的趨勢很可能持續(xù)下去。

　　仍將保持較快速度增長近幾年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，物流是少數(shù)幾個保持高于平均水準(zhǔn)增長的行業(yè)之一。截至11月，2018年全國社會物流總費用接近12萬億元，同比增長13.3%，顯著高于GDP增速，顯示了經(jīng)濟(jì)對物流的需求仍然強(qiáng)勁。

物流市場規(guī)模增長圖

　　不過，在顯著的增長中，不同細(xì)分領(lǐng)域的分化愈發(fā)嚴(yán)重。快遞、零擔(dān)、整車這三大物流分支中，表現(xiàn)各異。

　　值得注意的是，雖然物流業(yè)紛繁復(fù)雜，但每一個細(xì)分制造業(yè)都有潛力擁有自己的專業(yè)物流細(xì)分領(lǐng)域，如汽車物流、冷鏈、農(nóng)業(yè)物流、危化品、倉儲等等。現(xiàn)在，我們僅對三大物流分支進(jìn)行分析和預(yù)測。

　　首先，快遞行業(yè)增長仍然較快。整個2018年，一共送出了505億件快遞，增長25.8%。截至2018年11月，快遞業(yè)收入達(dá)到5428億元，同比增長22.3%，當(dāng)然這主要受益于線上零售的持續(xù)擴(kuò)張。不過，這樣的趨勢也隨著線上零售增速的下滑而有所減緩。

快遞與線上零售關(guān)系

　　其次，零擔(dān)市場在2016年突破了萬億規(guī)模，并在2017年達(dá)到1.25萬億，占公路運(yùn)輸市場的24%，是快遞市場規(guī)模的2倍，同比增速也提升到了20%以上，發(fā)展勢頭良好。以德邦為代表的零擔(dān)企業(yè)普遍具有較強(qiáng)的車隊實力和網(wǎng)點鋪設(shè)能力，到了2018年，該是回報的時候了。

　　最后，整車市場規(guī)模在擴(kuò)張，但其在公路運(yùn)輸中的份額卻在下降。整車市場雖然不被大眾消費者熟知，卻是規(guī)模最大的細(xì)分產(chǎn)業(yè)。2018年整車運(yùn)輸市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到了3.5萬億元，占公路運(yùn)輸市場約65%。不過，這一比例還是比2017年下降了2個百分點，主要是被快速擴(kuò)張的快遞業(yè)搶走了。

　　預(yù)計2019年，快遞仍將保持較快的增長，但增速將會繼續(xù)下滑，這將為行業(yè)帶來更多的挑戰(zhàn)。總體而言，物流業(yè)越來越大的危機(jī)感正在醞釀著。

　　面臨更大的競爭性縱觀物流業(yè)的發(fā)展，除了一些鼓勵性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，其市場運(yùn)行并未受到政府的直接干預(yù)。較少的政策干預(yù)孕育了充分的市場競爭、實現(xiàn)了資源的有效配置，我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運(yùn)(包括零擔(dān)和整車)市場，而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務(wù)互相交叉的復(fù)雜運(yùn)行模式。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中的最大最小化原理(指每個廠商努力實現(xiàn)在每個類型產(chǎn)品中實行產(chǎn)品差別化策略，客觀上形成了在每個細(xì)分產(chǎn)品市場中均擁擠著每個廠商)在物流市場中被運(yùn)用得淋漓盡致。

　　例如，德邦的老本行是零擔(dān)，但快遞和整車卻是其發(fā)展最快的業(yè)務(wù);通達(dá)系、順豐也開展了零擔(dān)業(yè)務(wù);電商物流也加入了快遞、快運(yùn)市場的角逐，蘇寧物流收購天天快遞便是其中的經(jīng)典案例。

　　在公路快運(yùn)領(lǐng)域，成熟的市場結(jié)構(gòu)仍在構(gòu)建中，不斷有新進(jìn)入企業(yè)“攪動”市場。例如，壹米滴答這家零擔(dān)企業(yè)便以迅猛的速度完成了對安能物流、德邦物流等巨頭的超越。到2018年4月，壹米滴答全網(wǎng)日均貨量達(dá)3.07萬噸，其中直營日均貨量達(dá)1.17萬噸，占比高達(dá)38%。同時段內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，安能日均貨量達(dá)2.6萬噸、百世日均貨量達(dá)1.8萬噸、德邦日均貨量達(dá)1.7萬噸。短短不到3年的時間，壹米滴答全網(wǎng)日均貨量已超過安能，成為行業(yè)貨量之王。

　　在競爭白熱化的同時，公路運(yùn)輸行業(yè)也受到了經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響，周期性向下波動趨勢明顯，因此在2019年，該領(lǐng)域?qū)⒚媾R更大的競爭性。

　　方向創(chuàng)新決定成敗主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網(wǎng)點、運(yùn)力、倉儲空間等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之后，以無人機(jī)、機(jī)器人分揀為代表的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，甚至區(qū)塊鏈等技術(shù)有了發(fā)揮的空間，也確實帶來了成本的顯著下降。這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多，也正因如此，2019年很可能會成為這些技術(shù)大規(guī)模商用的元年。

　　在物流領(lǐng)域的應(yīng)用方面，不得不提菜鳥網(wǎng)絡(luò)，它所打造的國家智能物流骨干網(wǎng)將對行業(yè)產(chǎn)生天翻地覆的影響。在這個網(wǎng)絡(luò)中，微觀與宏觀，“天”與“地”，道路的線和倉儲的點相互融匯，將極大提升效率。在可預(yù)見的未來，貨車必然將變成一個個節(jié)點，成為移動的倉庫、收貨的門店，進(jìn)而帶來整個行業(yè)發(fā)展觀的顛覆。

　　過去5年是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年，眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模，再歸零。在需要奔跑的時候，企業(yè)很容易只顧低頭做事，或盲目創(chuàng)新而忘記方向。如果找到了對的技術(shù)創(chuàng)新方向，企業(yè)規(guī)模化的速度非常快。