小區超市的老板是個挺外向的人，每次無施去買東西，老板都很熱情的打招呼，但簡短的招呼之后往往就會冷場，尷尬的氣氛悄然彌漫，以至于我每次都感覺有幾分訕訕。
但自從有一次無意間發現我有一臺標致之后，超市老板的熱情指數急劇上升，每次聊天都能從今天天氣不錯順利過渡到法系車就是不錯、底盤扎實的很吶……從此再也不用擔心我們找不到話題。
除了標致，法系一脈還有雪鐵龍、DS、雷諾等不少品牌。這些品牌應該說是侃粉們都耳熟能詳的，但銷量卻江河日下，日漸蕭索。回憶起來，幾乎每個法系品牌都有上百年的歷史，這不僅讓法系車積累了豐富的造車經驗，還形成了自有的法國汽車文化，但法系車引以為傲的浪漫風情到了國內卻有些水土不服。法系車的因循守舊直接導致其創新能力差，不能勾起消費者的購買欲。
連普通的超市老板都知道法系車是用料講究，底盤扎實的代名詞，那為什么昔日猶如明星一般的法系車，如今只能淪落成龍套演員，給其他合資或國產車陪跑呢？ 原因無非有三：
1高價低配
在如今這個不再盲目追求品牌的時代，國產品牌相繼崛起，合資品牌不斷推陳出新，消費者們也更為理智。而法系車猶如一個倔強的法蘭西老頭，或許他偶爾會梳個新發型，換一身剪裁得當的新衣，但內心始終有些不知變通的固執。
2變速箱老舊
在歐洲，手動擋是主流，所以標致雪鐵龍集團就忽視了針對自動變速箱的研發。直至意識到因為自動變速箱技術老舊、與發動機匹配不好等問題流失大批消費者，這才想要重新奪回國內市場份額。但一步慢步步慢，估計法系車想要重回之前的銷售巔峰是不太可能了。
3拒絕技術共享
早期標致在國內大火時，拒絕將技術與國內共享，用戶想要更換零件只能花高價購買進口零件，直接導致標致車輛的維修養護成本很高。因而流失大批消費群體，也只能說略顯矯情。
想來法系車也意識到這些問題，從今天上市的東風雪鐵龍新C3-XR就能看出，如今法系車正在全力轉型升級，以求扭轉目前的銷售頹勢。
雖然此次更新換代只是一次中期改款，但作為東風雪鐵龍在中國市場推出的首款小型SUV，新C3-XR仍有不少改變。譬如其尺寸方面，長寬高分別為4282*1748*1557mm，軸距為2655mm。外型上看，新C3-XR采用家族最新設計語言，分體式進氣格柵與兩側大燈相連，一字粗眉造型在圓潤動感之余更顯穩重。側面看來，新款C3-XR與現款車型保持一致，流暢的腰線營造出十足的運動感。尾燈方面采用內凹式設計，辨識度更高。由于家族化設計的緣故，整體外型看上去十分貼近天逸、云逸。
內飾方面，相對現款來說，新款C3-XR并沒有做太大變化，只在部分細節上略有調整，例如空調出風口更換為全新樣式，中控屏尺寸加大、中控臺用色彩飾條點綴，整體新增大量圓角矩形設計，看上去更加運動時尚。
動力方面，除了原有的1.6L發動機，還增加了1.2T低功率發動機。其中1.2T發動機的最大功率為85千瓦，1.6L發動機最大功率為86千瓦。傳動系統方面，兩種排量車型可選6AT和5MT變速箱。
在面對現款C3-XR 10.88-17.18萬元的價格時，我想不止我一人會吐槽競爭激烈的小型SUV市場中，東風雪鐵龍這個略顯高傲的定價。不過3月14日下午，新C3-XR上市時公布的9.48-11.58萬元指導價，結合其配置并結合現款來說，倒是給出了中國市場前所未有的誠意。
雖然新C3-XR的外型和同胞兄弟云逸十分相似，但兩者售價區間、配置及產品定位均有所不同，差異化也較為明顯。
在此基礎上，新C3-XR若想獲得比云逸更優秀的成績，或許還需一些終端優惠、后續體驗式營銷傳播活動等方式，以更具競爭力的性價比來吸引消費者。
小編有話說
車企的成功依賴的一是過硬的技術，二是準確的市場定位，聽無施一本正經的侃完新款C3-XR后，是不是想進一步了解試駕親身體驗呢？無施早為您貼心備好！戳以下圖片可直達晴子小姐姐的麗江試駕帖，看看它是不是您的那道菜。
