汽車自誕生的那一刻起，就注定要成為人類的左膀右臂，助推人類歷史的車輪滾滾前行。同樣，人類也注定無法將汽車作為毫無情感的工具，而是不斷的豐富、延展著汽車的功能，將其視為最親密的伙伴和最自由的空間。于是，除了多拉快跑的基本功能外，汽車的影音娛樂、安全、豪華性配置迭代更新頻率越來越快。 5G技術的成熟，為車聯網的跨越式發展提供了條件，新車上市如果不自稱智能車聯網汽車都不好意思跟人打招呼。那么，從當前來看，車聯網技術真的成熟了嗎？ 在探究這個問題之前，我們來看一下百度百科中車聯網技術的含義：互聯網技術與智能汽車有機聯合，搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，提高交通效率和行車安全系數，為用戶提供智能、舒適、安全的駕乘體驗。根據這個定義，我們可以提煉出車聯網技術的三個核心要素：安全、舒適和智能。 先說第一個核心：安全。在年初爆紅的電影《流浪地球》中，北京第三區交通委有一個魔性的口號：道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚！。口號雖然魔性，但也情真意切。汽車從第一天上路開始，事故與遇難的消息就不絕于耳。安全，仿佛是汽車繞不過去的坎兒。 好在，車聯網技術給安全駕駛提供了極大的發展空間。以特斯拉為代表的新能源車企，在車聯網技術加持下的自動駕駛軟件系統仍未完善的情況下，前瞻性的將雷達、超聲波傳感器、各種功能的攝像頭等智能出行硬件搭載在量產車中，初步實現了L2級別的自動駕駛，從一定程度上降低了事故的發生率。 在國內，BAT等互聯網獨角獸企業也紛紛布局車聯網相關技術。無論是語音識別，還是自動駕駛輔助，甚至是自動駕駛技術，都離我們的生活越來越近。據最新報道，以百度Apollo無人駕駛汽車和深圳車聯網交通測試示范區為代表的中國最先進的軟、硬件都相繼投入實測，雖與真正的無人駕駛仍有相當的距離，但相信在不遠的將來，全自動駕駛帶來規范、安全的交通秩序將不再是夢。 再說第二個核心：舒適。每一個車主從擁有新車的那一刻起，就不會放低對舒適的要求標準，于是，汽車的舒適性也成了每一個主機廠絞盡腦汁也要完成的必答題。 車載影音系統從收音機、卡帶、CD機發展到如今的多媒體系統，通過手機APP可遠程遙控開啟空調、座椅加熱甚至于方向盤加熱等功能。各大主機廠無所不用其極的提升車主的用車舒適性體驗，而這一切，都離不開車聯網技術的發展。 但車聯網技術的發展為汽車舒適性賦能的潛力遠不止如此，按照各大廠商的技術發展規劃，未來車聯網技術將使車成為繼電視、電腦、手機之后，人們的第四塊屏幕。屆時，汽車將不再只是出行的工具，而是全面、綜合的移動助理。不僅能夠解決你的出行問題，而且在衣食住行的方方面面，汽車都能夠通過車聯網技術給車主提供最佳的可行性方案。 最后再說車聯網的第三個核心：智能。 隨著人工智能、高精度地圖、4G/5G通訊技術的突飛猛進，汽車也逐漸從一個冰冷的工業機械產品變成了一個有溫度的智能伙伴。通用的安吉星、豐田的G-book開創車聯網技術先河，多媒體智能大屏系統隨后風靡市場，發展到如今用智能手機可遠程控制的互聯技術，車聯網技術正在逐步提升著汽車的智能化程度。 車聯網技術作為移動互聯網技術的分支，其發展離不開汽車的全面電動化，而汽車電動化也正是智能化的前提和基礎。 汽車智能化之后，車聯網技術將使汽車端大量傳感器采集到的大數據與個人出行端的大數據結合成為數據庫，再與諸如智能交通指揮系統、高精度地圖系統、云計算等公共服務深度融合，就能夠描繪一幅智能出行的新畫卷。而當下，我們與這幅美好的生活愿景仍有相當的距離。 小編有話說 分析下來，我們不難發現，在當下，我們依然處于車聯網技術的發展初期階段，隨著5G的到來，中國車聯網技術發展大有可為，也必能奮發圖強！