自2011年6月30號京滬高鐵開通運行，徐州與沿線14個城市一起率先跨入了"高鐵時代"。風馳電掣的高速鐵路不僅使徐州進入長三角和環渤海三小時經濟圈，而且全方位拉近了徐州與全國各大區域的時空距離。但是高鐵在給徐州帶來滾滾客流和信息流的同時，也帶來了"成長中的煩惱"。由于旅客數量階梯式爆發增長，目前高鐵東站候車室每逢高峰期就有點"擠"，特別是在節假日期間，現有站房條件已經不能滿足要求。那為了極大緩解目前旅客候車擁擠的現狀，今年2月份，市重大交通項目徐州高鐵東廣場綜合客運樞紐工程正式開工，一個月時間過去了，工程進度如何？

據了解，徐州高鐵東廣場綜合客運樞紐工程總面積3萬平方米，站型采用"線側式站房+線上候車大廳"的形式，容納京滬高鐵、徐蘭高鐵、徐宿淮鹽高鐵、徐連客專、徐淮宿城際鐵路等多條線路，地方配套建設附屬商業設施3000平方米，站前地下停車空間7萬4千平方米。目前，東站房的基礎工程已經完成，高架候車廳首層正在緊張建設中。

中鐵十二局徐宿淮鐵路工程指揮部指揮長郝晉峰對記者說，建成以后，通過旅客通道實現了東西站房的互連互通，總體的候車面積達到了4萬5千平方米。另外，徐州東站站房的雨棚采取的是無柱式雨棚，建筑面積在4萬平方米，東站房首層是計劃在4月底全部交付完成，總的站房工程是5月底完成鋼結構的吊裝，6月30號完成金屬屋面，7月底完成整個外部裝修，年底完成內部裝修。

施工人員介紹，東站房建好以后，將集高鐵、地鐵、長途客運、常規公交、出租、社會車輛多種方式于一體，實現多種交通形式"零換乘"。

根據施工規劃，地鐵一號線和地鐵六號線將在高鐵東站附近設置站點，另外還要與汽車客運東站相連。而實現多種交通形式"零換乘"，也給施工帶來了不小的困難。中鐵十二局徐宿淮鐵路工程指揮部指揮長郝晉峰介紹說，根據地形，東邊有高鐵投資集團和長途汽車站；第二，高架候車室更節省了用地，對施工會造成一些比較大的影響，主要是交叉施工，立體施工。

據介紹，徐州高鐵東廣場綜合客運樞紐工程預計2019年年底全部建成，到時徐州高鐵東站站房總面積將達到4.5萬平方米，站臺從現在的7座升級到13座，旅客吞吐能力將實現8萬人次/日，徐州的鐵路樞紐地位將得到進一步加強，徐州人的出行也將更加舒適便捷。

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