自2011年6月30號京滬高鐵開通運行,徐州與沿線14個城市一起率先跨入了"高鐵時代"。風馳電掣的高速鐵路不僅使徐州進入長三角和環渤海三小時經濟圈,而且全方位拉近了徐州與全國各大區域的時空距離。但是高鐵在給徐州帶來滾滾客流和信息流的同時,也帶來了"成長中的煩惱"。由于旅客數量階梯式爆發增長,目前高鐵東站候車室每逢高峰期就有點"擠",特別是在節假日期間,現有站房條件已經不能滿足要求。那為了極大緩解目前旅客候車擁擠的現狀,今年2月份,市重大交通項目徐州高鐵東廣場綜合客運樞紐工程正式開工,一個月時間過去了,工程進度如何?
據了解,徐州高鐵東廣場綜合客運樞紐工程總面積3萬平方米,站型采用"線側式站房+線上候車大廳"的形式,容納京滬高鐵、徐蘭高鐵、徐宿淮鹽高鐵、徐連客專、徐淮宿城際鐵路等多條線路,地方配套建設附屬商業設施3000平方米,站前地下停車空間7萬4千平方米。目前,東站房的基礎工程已經完成,高架候車廳首層正在緊張建設中。
中鐵十二局徐宿淮鐵路工程指揮部指揮長郝晉峰對記者說,建成以后,通過旅客通道實現了東西站房的互連互通,總體的候車面積達到了4萬5千平方米。另外,徐州東站站房的雨棚采取的是無柱式雨棚,建筑面積在4萬平方米,東站房首層是計劃在4月底全部交付完成,總的站房工程是5月底完成鋼結構的吊裝,6月30號完成金屬屋面,7月底完成整個外部裝修,年底完成內部裝修。
施工人員介紹,東站房建好以后,將集高鐵、地鐵、長途客運、常規公交、出租、社會車輛多種方式于一體,實現多種交通形式"零換乘"。
根據施工規劃,地鐵一號線和地鐵六號線將在高鐵東站附近設置站點,另外還要與汽車客運東站相連。而實現多種交通形式"零換乘",也給施工帶來了不小的困難。中鐵十二局徐宿淮鐵路工程指揮部指揮長郝晉峰介紹說,根據地形,東邊有高鐵投資集團和長途汽車站;第二,高架候車室更節省了用地,對施工會造成一些比較大的影響,主要是交叉施工,立體施工。
據介紹,徐州高鐵東廣場綜合客運樞紐工程預計2019年年底全部建成,到時徐州高鐵東站站房總面積將達到4.5萬平方米,站臺從現在的7座升級到13座,旅客吞吐能力將實現8萬人次/日,徐州的鐵路樞紐地位將得到進一步加強,徐州人的出行也將更加舒適便捷。
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