據(jù)估計(jì)，每年約130萬(wàn)人因道路交通事故死亡，3000萬(wàn)到5000萬(wàn)人遭受非致命傷害，其中許多人因此終生殘疾。2月28日，聯(lián)合國(guó)官方微博發(fā)布的這組數(shù)據(jù)，震驚了整個(gè)侃車(chē)e族編輯部的女孩們。
這不僅對(duì)受害者及其家庭，以及社會(huì)都帶來(lái)巨大損失，更使數(shù)百萬(wàn)人陷入貧困。當(dāng)然，還有唯一且珍貴的生命與我們就此別過(guò)。如聯(lián)合國(guó)官方微博所言，如不持續(xù)采取行動(dòng)，預(yù)計(jì)到2030年，道路交通事故將成為全球第七大死因。雖然汽車(chē)安全涉及面極廣，但在對(duì)消費(fèi)者尤為重要的315這天，我們還是想就道路安全問(wèn)題，重申當(dāng)下這一最緊迫的安全問(wèn)題。接下來(lái)，我們從主動(dòng)、被動(dòng)因素等方面，探討潛伏在消費(fèi)者身邊的道路交通安全隱患。
主動(dòng)因素
# 切不可漠視生命
道路千萬(wàn)條，安全第一條。行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚。這句迅速走紅的臺(tái)詞，讓《流浪地球》成為年度最硬核的交通安全宣傳片。實(shí)際上，任何時(shí)候交通安全都應(yīng)該是我們需要重點(diǎn)關(guān)注的話(huà)題。
隨著汽車(chē)保有量的增加，我國(guó)每年因交通意外而死亡的人數(shù)也居高不下。鑒于這一點(diǎn)，汽車(chē)企業(yè)為保護(hù)乘客的安全，在造車(chē)時(shí)配備的安全氣囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、倒車(chē)影像等安全配置，都是為了保證行車(chē)安全。盡管當(dāng)前絕大多數(shù)汽車(chē)的安全性能十分出色，但若是駕駛員違規(guī)駕駛甚至漠視生命，那即便開(kāi)坦克也保護(hù)不了你的人身安全。
2018年5月17日，吉林省德惠市境內(nèi)102國(guó)道，貨車(chē)司機(jī)李某由于強(qiáng)行超車(chē)，導(dǎo)致貨車(chē)與對(duì)向行駛而來(lái)的中型客車(chē)正面相撞，造成7人死亡、6人受傷；2018年6月29日下午，京港澳高速衡東段一位客車(chē)司機(jī)因疲勞駕駛導(dǎo)致車(chē)輛突然穿越中央隔離帶與對(duì)向行駛的一輛半掛車(chē)迎面相撞，導(dǎo)致18人死亡、14人受傷；2018年7月30日，杭州一小伙駕駛一輛小型越野車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因駕駛技術(shù)不佳，錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)連續(xù)使用，致使車(chē)輛加速至132公里/小時(shí)，造車(chē)4人死亡、13人受傷，并導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛受損嚴(yán)重。
無(wú)論是疲勞駕駛，還是駕駛員交通意識(shí)淡薄、駕駛技術(shù)不佳和不良駕駛習(xí)慣，甚至是酒駕、醉駕、毒駕、無(wú)牌無(wú)證等嚴(yán)重違法行為，都極易發(fā)生以上悲劇。這些血淋淋的教訓(xùn)，時(shí)刻提醒著我們要謹(jǐn)慎駕駛、規(guī)范操作，為自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)。
被動(dòng)因素（一）產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)
# 令人談斷色變的斷軸門(mén)
重大汽車(chē)安全事故中，人人都談斷色變。尤其是近幾年各類(lèi)斷軸門(mén)的蔓延，讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)、用車(chē)時(shí)擔(dān)驚受怕。
侃粉們知道的最早的斷軸丑聞，應(yīng)該是大眾速騰。從12到14年間，不少車(chē)主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸，期間一汽-大眾的態(tài)度從反告用戶(hù)造謠，到拒不承認(rèn)缺陷，最后在國(guó)家質(zhì)檢總局的檢測(cè)報(bào)告出來(lái)后發(fā)布公告承認(rèn)缺陷并公布所謂四條舉措如召回56萬(wàn)輛速騰轎車(chē)等，以期澆熄用戶(hù)怒火。但對(duì)于車(chē)主要求更換獨(dú)立懸掛、專(zhuān)家建議換懸掛的訴求，一汽-大眾時(shí)隔2年多后仍未采納，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)全新的后懸架電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為相關(guān)車(chē)輛更換集成了電子傳感器的新金屬襯板。
此外，福特翼虎、昂科威，甚至豪華品牌奔馳，乃至當(dāng)下的大火車(chē)型博越、思域都發(fā)生了2018年，著名品牌旗下車(chē)型被曝出的變速箱問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，其中，去年10月央視就曝光了沃爾沃變速箱存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題（沃爾沃舊款XC60變速箱存在問(wèn)題）。上海車(chē)主田先生的妻子開(kāi)車(chē)送孩子上學(xué)時(shí)，車(chē)輛在市區(qū)高架上出現(xiàn)了失速脫檔，嚴(yán)重威脅駕乘人員的生命安全，一場(chǎng)驚魂駕駛令車(chē)主后怕。在多次投訴卻遭遇無(wú)視的情況下，車(chē)主無(wú)奈選擇維權(quán)，但沃爾沃汽車(chē)卻讓車(chē)主首先簽署一份沃爾沃汽車(chē)變速器無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的協(xié)議，儼然大鬧免費(fèi)，小鬧打折，不鬧自掏腰包的姿態(tài)。
同年10月，大眾汽車(chē)召回2012年4月24日至2014年10月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2012-2015年款甲殼蟲(chóng)系列汽車(chē)，共涉及35,386輛。本次召回涉及的車(chē)輛，由于安裝在變速箱底部的接地母線(xiàn)過(guò)短及過(guò)緊，行駛時(shí)或因變速箱支撐的移動(dòng)，導(dǎo)致連接處承受額外的拉力而使得接地母線(xiàn)斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，存在安全隱患。另外，廣州汽車(chē)集團(tuán)也發(fā)布召回公告，欲召回燃?xì)獗昧慵嬖陔[患的傳祺汽車(chē)約26萬(wàn)輛，而消費(fèi)者投訴鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的變速箱問(wèn)題卻拖到了2019年也沒(méi)有回應(yīng)。
作為汽車(chē)致命質(zhì)量缺陷之首，斷軸究竟是怎么回事？
實(shí)際上，它不僅僅是字面上的斷半軸，還存在轉(zhuǎn)向拉桿或者外力作用下的三角臂球頭斷裂現(xiàn)象，容易引起橫拉桿斷裂或者是減震器脫離。斷軸后，車(chē)輛往往會(huì)發(fā)生方向跑偏，且無(wú)法快速剎車(chē)，甚至強(qiáng)制制動(dòng)還有加劇車(chē)身跑偏、造成二次事故的可能。
針對(duì)此種現(xiàn)象，我們需要及時(shí)保養(yǎng)、兼修車(chē)輛，有效預(yù)防斷軸，在萌芽之中斷絕斷軸的可能。我們常見(jiàn)的懸架受到?jīng)_擊、零配件質(zhì)量問(wèn)題、裝配不當(dāng)這三大因素，是斷軸的罪魁禍?zhǔn)住．?dāng)然，這三點(diǎn)，仍需車(chē)企在制造源頭保障質(zhì)量，也是給消費(fèi)者最大的安全感。
# 救命也奪命的安全氣囊
安全氣囊自1953年被首次提出以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)展成為汽車(chē)的標(biāo)配之一，由于車(chē)款的不同，安全氣囊的配置情況也不同。常規(guī)下，越是豪華的車(chē)型，安全氣囊的配置越是齊全，包括膝部、頭部、側(cè)氣囊等。
一般來(lái)說(shuō)，安全氣囊主要用以在嚴(yán)重事故中緩解碰撞對(duì)人體的傷害。所以，一旦在此類(lèi)事故中安全氣囊出現(xiàn)啟動(dòng)故障，車(chē)內(nèi)人員的生命安全將受到巨大威脅。2016年，通用汽車(chē)曾發(fā)生一起全球范圍內(nèi)的車(chē)輛召回事件，其原因就是由于軟件缺陷，車(chē)輛在碰撞時(shí)安全氣囊無(wú)法正常啟動(dòng)。根據(jù)當(dāng)時(shí)路透社報(bào)道，這一故障使得通用旗下車(chē)輛在交通事故中造成124人死亡和275人受傷。
但是當(dāng)安全氣囊在碰撞中意外啟動(dòng)時(shí)，巨大的沖擊力或許會(huì)加劇車(chē)內(nèi)人員的受傷程度。加上氣囊瞬間充氣，散發(fā)出的灼熱氣體，也會(huì)灼傷車(chē)內(nèi)人員，使傷害情況加重。
所以，每一位車(chē)主在平時(shí)保養(yǎng)過(guò)程中，切不可遺漏對(duì)安全氣囊的檢查。比如，避免讓安全氣囊部位持續(xù)在超過(guò)85度的高溫下放置，這會(huì)影響安全氣囊的正常啟動(dòng)。同時(shí)，車(chē)內(nèi)人員也要注意在駕駛過(guò)程中正確佩戴安全帶，只有安全帶佩戴好的情況下，安全氣囊才會(huì)與安全帶共同守護(hù)車(chē)內(nèi)人員的生命安全。
# 變速箱問(wèn)題頻發(fā)
作為家庭第一大消費(fèi)品，汽車(chē)已成為消費(fèi)者維權(quán)的大熱門(mén)。從中消協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年汽車(chē)及其零部件的投訴量高居首位，達(dá)到了27,456件。在質(zhì)量問(wèn)題投訴中，變速箱異響、機(jī)油增多及變速箱頓挫等問(wèn)題成為主要投訴點(diǎn)。
2018年，著名品牌旗下車(chē)型被曝出的變速箱問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，其中，去年10月央視就曝光了沃爾沃變速箱存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題（沃爾沃舊款XC60變速箱存在問(wèn)題）。上海車(chē)主田先生的妻子開(kāi)車(chē)送孩子上學(xué)時(shí)，車(chē)輛在市區(qū)高架上出現(xiàn)了失速脫檔，嚴(yán)重威脅駕乘人員的生命安全，一場(chǎng)驚魂駕駛令車(chē)主后怕。在多次投訴卻遭遇無(wú)視的情況下，車(chē)主無(wú)奈選擇維權(quán)，但沃爾沃汽車(chē)卻讓車(chē)主首先簽署一份沃爾沃汽車(chē)變速器無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的協(xié)議，儼然大鬧免費(fèi)，小鬧打折，不鬧自掏腰包的姿態(tài)。
同年10月，大眾汽車(chē)召回2012年4月24日至2014年10月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2012-2015年款甲殼蟲(chóng)系列汽車(chē)，共涉及35,386輛。本次召回涉及的車(chē)輛，由于安裝在變速箱底部的接地母線(xiàn)過(guò)短及過(guò)緊，行駛時(shí)或因變速箱支撐的移動(dòng)，導(dǎo)致連接處承受額外的拉力而使得接地母線(xiàn)斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，存在安全隱患。另外，廣州汽車(chē)集團(tuán)也發(fā)布召回公告，欲召回燃?xì)獗昧慵嬖陔[患的傳祺汽車(chē)約26萬(wàn)輛，而消費(fèi)者投訴鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的變速箱問(wèn)題卻拖到了2019年也沒(méi)有回應(yīng)。
變速箱問(wèn)題在汽車(chē)行業(yè)是老生常談，擁有一款可靠的變速箱是行車(chē)安全的重要保障。變速箱工藝復(fù)雜，且是動(dòng)力系統(tǒng)的核心組成部分之一，一旦出現(xiàn)問(wèn)題如掉檔、卡死或驅(qū)動(dòng)輪抱死等，后果常常威脅乘駕人員的生命安全。而變速箱問(wèn)題的根本解決辦法，還得回到源頭，需車(chē)企用心改良做好品控，同時(shí)提升售后服務(wù)質(zhì)量。
# 電動(dòng)車(chē)之痛亦是消費(fèi)者之痛
隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也被推向風(fēng)口浪尖。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)：截至2018年10月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)召回涉及5個(gè)企業(yè)、24個(gè)車(chē)型，共3.56萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛。而截至2018年10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已約為234萬(wàn)輛。如此推算每賣(mài)出100輛新能源汽車(chē)，就有1.5輛被召回，召回率達(dá)1.5%。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的電池續(xù)航問(wèn)題，電池使用壽命問(wèn)題，如何給電池充電的問(wèn)題，都深感苦惱。來(lái)自北京的李女士表示：自己購(gòu)買(mǎi)的某品牌電動(dòng)車(chē)使用三個(gè)月不到，電池蓄電量就降低了，雖然之前也了解過(guò)電動(dòng)車(chē)的電池壽命問(wèn)題，可是沒(méi)想到這么快！而武漢的張先生則因?yàn)槭褂昧丝焖俪潆娬荆瑢?dǎo)致自己的電動(dòng)車(chē)電池故障，無(wú)法啟動(dòng)，維修時(shí)被要求全額承擔(dān)修理費(fèi)十分困擾，一氣之下將其投訴。
而直接危及消費(fèi)者生命安全的，則是電動(dòng)車(chē)自燃問(wèn)題。3月12日，濰坊孫先生爆料父親孫培禮日前駕駛時(shí)風(fēng)牌老年電動(dòng)車(chē)在路上行駛時(shí)，車(chē)輛突然發(fā)生自燃，并迅速將車(chē)全部燒毀，突如其來(lái)的險(xiǎn)情把70歲的父母嚇得不輕。
此外，2016年6月、7月，2017年12月，江淮iEV5就分別在北京、深圳等地出現(xiàn)了自燃事故；到2018年12月，江淮更是針對(duì)自燃問(wèn)題召回了4248輛問(wèn)題車(chē)。而最近處于官降風(fēng)口浪尖的特斯拉，也于美國(guó)佛羅里達(dá)發(fā)生了一起起火事故。可見(jiàn)，從國(guó)際知名品牌，到國(guó)內(nèi)自主品牌，電動(dòng)汽車(chē)薄弱的安全保障，均讓消費(fèi)者憂(yōu)心忡忡。
# 莫讓制動(dòng)系統(tǒng)成催命符
有動(dòng)就有靜，有行就有止。凡是能引起速度變化的交通工具，都會(huì)安裝有剎車(chē)裝置，即使是小朋友騎的腳踏車(chē)也有手剎或腳剎。汽車(chē)當(dāng)然也有控制車(chē)輛速度的制動(dòng)系統(tǒng)。在汽車(chē)構(gòu)件中，制動(dòng)系統(tǒng)就是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)讓汽車(chē)慢或停的裝置。除了剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、制動(dòng)踏板、駐車(chē)制動(dòng)等硬件設(shè)施，EBA、ABS等輔助系統(tǒng)也成為車(chē)輛制動(dòng)的關(guān)鍵。當(dāng)車(chē)輛行駛超過(guò)一定速度后，如果制動(dòng)系統(tǒng)不能及時(shí)響應(yīng)，那輕則車(chē)輛受損，重則人身安全得不到保障。
在云南，有一段全程27公里的高速公路被稱(chēng)作死亡之路。有媒體稱(chēng)，自該路段建成的10年時(shí)間里，已有1000輛車(chē)在該路段發(fā)生失控，300輛車(chē)燒毀，造成100人死亡。為什么會(huì)有如此駭人的數(shù)據(jù)呢？調(diào)查顯示該路段為連續(xù)下坡道路，而駕駛員在下坡路段行駛時(shí)會(huì)一直踩著腳剎，長(zhǎng)時(shí)間的摩擦產(chǎn)生的高溫會(huì)讓剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)變軟，剎車(chē)性能也會(huì)大大減弱，此時(shí)汽車(chē)就容易出現(xiàn)失控，從而造成意外事故的發(fā)生。
除了駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)的剎車(chē)裝置失靈，還有就是汽車(chē)廠(chǎng)商在品控方面沒(méi)有做好，從而導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，甚至停止運(yùn)行。例如前段時(shí)間的菲亞特克萊斯勒公司，就是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致剎車(chē)距離延長(zhǎng)，宣布召回部分車(chē)型。雖然該公司聲稱(chēng)沒(méi)有收到客戶(hù)投訴或此類(lèi)問(wèn)題造成的事故受傷報(bào)告，但行車(chē)安全非小事，萬(wàn)一真發(fā)生了意外，那就悔之晚矣。
從安全角度來(lái)說(shuō)，駕駛員們應(yīng)該定期對(duì)愛(ài)車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)的檢查，一定要細(xì)致再細(xì)致。在平時(shí)駕駛車(chē)輛時(shí)要注意規(guī)范操作，避免因操作不當(dāng)而引發(fā)的剎車(chē)裝置失靈等。此外，汽車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)加大品控及研發(fā)力度，切莫只為追求銷(xiāo)量，而將消費(fèi)者的生命當(dāng)作兒戲。
# 過(guò)度膨脹的自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛是近兩年汽車(chē)業(yè)內(nèi)外都關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾宣稱(chēng)：目前的交通碰撞事故中，94%是因?yàn)槿藛T操作不當(dāng)；所以自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是這一現(xiàn)狀的救星。
但是，美國(guó)加利福尼亞交管局曾在2018年公布數(shù)據(jù)：在加利福尼亞州境內(nèi)，自2014年開(kāi)始，已發(fā)生104起自動(dòng)駕駛車(chē)輛碰撞事故；且該數(shù)據(jù)還在不停增加。總結(jié)近年來(lái)引起眾議的自動(dòng)駕駛事故，可發(fā)現(xiàn)，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然很多車(chē)企都在研究，但相關(guān)技術(shù)并未發(fā)展成熟。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)脗鞲衅鳌⒗走_(dá)及激光雷達(dá)傳感器發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，在高速數(shù)據(jù)處理器中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而能夠判斷出車(chē)輛周邊的道路情況。但目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是否已經(jīng)準(zhǔn)確達(dá)到和人類(lèi)一樣的觀(guān)測(cè)和反應(yīng)能力了呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家眾說(shuō)紛紜。
Uber自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)碰撞致側(cè)翻案件
此外，由于企業(yè)過(guò)度宣傳車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能，使大量車(chē)主誤判當(dāng)前車(chē)輛的自動(dòng)駕駛程度。實(shí)際上很多車(chē)輛目前僅僅為輔助駕駛功能，不具備完全自動(dòng)駕駛功能。車(chē)主的誤判堪稱(chēng)導(dǎo)致大量自動(dòng)駕駛事故的直接原因。
被動(dòng)因素（二）環(huán)境惡劣
# 網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管應(yīng)從倒逼轉(zhuǎn)向主動(dòng)
網(wǎng)約車(chē)這個(gè)詞是近幾年新孕育的熱門(mén)新詞，一本正經(jīng)的解釋呢，就是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。
據(jù)說(shuō)，滴滴有個(gè)印象標(biāo)簽功能，就是許多乘客加速遇害的劊子手，即：順風(fēng)車(chē)司機(jī)可以在拉完一位乘客后給那位乘客貼標(biāo)簽，以供其它車(chē)主參考，很多女性會(huì)被貼上外貌評(píng)價(jià)標(biāo)簽。
而最讓侃粉們印象深刻的，是2018年5月5日祥鵬航空空姐李某遇害的事件。當(dāng)日夜里11點(diǎn)50多分，李某從鄭州航空港區(qū)搭乘了一輛滴滴順風(fēng)車(chē)趕往市內(nèi)，5月6日早間家人朋友與其失去聯(lián)系后聯(lián)系滴滴公司，同時(shí)趕往警方報(bào)案，隨后證實(shí)該空姐已遇害。而在之后的2018年8月25日，樂(lè)清20歲女子趙某乘坐滴滴順風(fēng)車(chē)再次失事，經(jīng)警方進(jìn)一步偵查，滴滴司機(jī)鐘某交代了對(duì)趙某實(shí)施強(qiáng)奸并將其殺害的犯罪事實(shí)。
滴滴事件頻發(fā)引發(fā)輿論的軒然大波，使得政府從安全的角度考慮，開(kāi)始限制網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)行。如在監(jiān)管框架方面，2018年7月25日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于同意建立交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議制度的函》（國(guó)辦函〔2018〕45號(hào)）將網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從交通運(yùn)輸部的部級(jí)監(jiān)管，提升到了跨部門(mén)的部際[jf1] 協(xié)同監(jiān)管。在安全監(jiān)管方面，2018年2月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)運(yùn)行管理辦法〉的通知》（交辦運(yùn)〔2018〕24號(hào)），在企業(yè)傳輸數(shù)據(jù)方面做了詳細(xì)規(guī)定，并定期對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)測(cè)。2018年5月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)〈出租汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法〉的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2018〕58號(hào)），將網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、駕駛員納入服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核范疇。除此之外，在駕駛員信息、牌照監(jiān)管、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)特殊的運(yùn)營(yíng)模式，都出臺(tái)了相應(yīng)的管理辦法，主動(dòng)引導(dǎo)網(wǎng)約車(chē)規(guī)范化發(fā)展。
細(xì)數(shù)網(wǎng)約車(chē)的合法化之路，也經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的行業(yè)倒逼過(guò)程。從2010年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)鼻祖易到用車(chē)率先推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)，到2012年后快的打車(chē)、嘀嘀打車(chē)等野蠻生長(zhǎng)，直至2015年滴滴、快的合并，均未涉及太多監(jiān)管部門(mén)。而同年6月，北京三部門(mén)共同約談滴滴專(zhuān)車(chē)、10月上海市交通委向滴滴快的頒發(fā)國(guó)內(nèi)第一張專(zhuān)車(chē)平臺(tái)牌照，才有所滲入。隨著2015年10月10日到2016年7月28日，交通部對(duì)外發(fā)布的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn) （征求意見(jiàn)稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》的正式出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)合法化才終被認(rèn)可。
如今，網(wǎng)約車(chē)逐漸成為我們生活的一部分，它在為我們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，其本身的隱患也不容忽視。
# 公共交通設(shè)施老舊
此外，公共交通設(shè)施不全、老舊或損壞，也同樣會(huì)造成不同程度的交通事故。
如此前義烏交通事故頻發(fā)的陶界嶺小區(qū)一路口，幾天至少五起交通事故，有的車(chē)子受損嚴(yán)重，有的還有人員受傷，正是由于不見(jiàn)任何交通標(biāo)識(shí)或減速設(shè)施等引起的。對(duì)此，道路管理單位也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
而日前成都的各高速路上空以5G直升機(jī)+無(wú)人機(jī)飛行編隊(duì)打造的全新模式和交通管理空地聯(lián)勤的空中神器，科學(xué)抓拍交通違法，則是預(yù)防交通事故的有效手段。
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》中對(duì)汽車(chē)的定義是：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。可見(jiàn)，從制造到發(fā)展至今，汽車(chē)依舊以交通出行為主，被視為改善生活的輔助工具。而頻繁的交通事故，卻讓消費(fèi)者觸目驚心、擔(dān)驚受怕，或已改變其初衷，成為甜蜜的負(fù)擔(dān)，甚至致命的危機(jī)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，如何選擇一款質(zhì)量有保證的高品質(zhì)車(chē)、如何規(guī)劃保養(yǎng)檢修、如何提高交通意識(shí)及駕駛技術(shù)等，都是獲得擁車(chē)美好生活所需考慮的核心因素。而對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，2019年乃至以后，如何應(yīng)對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)帶來(lái)的生命及信心危機(jī)？解決之道除了提高售后服務(wù)水平外，車(chē)企還需將更多經(jīng)費(fèi)投入研發(fā)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。在此，侃車(chē)e族呼吁各大車(chē)企切勿辜負(fù)車(chē)主的信任，在做好品牌的同時(shí)，還需扎實(shí)做好質(zhì)量和服務(wù)。
