3月15日，特斯拉發布第4款車型Model Y，新車定位于四門中型SUV，可提供七座版本選裝，起售價為3.9萬美元（約26.2萬人民幣），共擁有四個配置版本，分別為標準續航版、長續航版、雙電機全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版。

相較于以前較高的車型定價，此次僅20多萬的Model Y，作為特斯拉首款30萬以內的SUV，引起了業內和消費者的更廣泛關注，更因特斯拉在上海的工廠的穩步推進而引發了更務實的討論，參照這次美國市場的交付時間，特斯拉很有可能動用2020年投產的中國上海工廠產能返銷美國市場，因此這樣一來不同國家地區的指導售價將更趨接近，對于其在中國市場的發展將大有裨益。

作為網紅品牌，特斯拉在中國市場的逐步深入，正在給中國汽車品牌帶來越來越大的壓力，但同時，越來越多的中國品牌也選擇直面挑戰，做大做強汽車產業。

在剛剛結束的2019年兩會上，就有汽車業界代表提出了加快電動汽車國民化的建議，并表示面對特斯拉低價車，我們（中國汽車企業）有所準備。特斯拉進入中國對于汽車行業來說是好事，可以一定程度推動國產汽車的進步。我們有信心應對特斯拉以及其他競爭對手的挑戰。我們會保持開放心態，與國內外合作伙伴共同進步，將汽車行業做好。

國民車勢在必行 新能源彎道超車

以打造國民車為目標，推動中國汽車產業的進一步發展壯大，有著鮮明的時代印記。

首先，當今世界的汽車工業強國都會有自己的國民車，成為一個符號，與其汽車發展緊密聯系，比如德國的大眾甲殼蟲，美國的福特T-car，日本的k-car。當前中國已經成為汽車消費大國，同時在生產制造上也有著非常多的汽車品牌與產品，但仍未出現一款能夠代表中國汽車產業的車型，目前中國汽車產業正處在由大變強的關鍵節點上，而能否生產制造出代表車型，將成為強大關鍵指標。

其次，相較于歐美等汽車工業強國，中國的燃油汽車工業起步較晚，雖然通過跟從既有模式的途徑，取得了遠超其他國家的發展速度，但始終處于追趕而無法超越的境地，這與中國當前的經濟體量、國家地位是極不相符的。而在新能源汽車領域，世界各國各有特點，處于同一起跑線，是實現彎道超車的良好契機。

再次，國民車往往也是其所在國家的汽車產業實力的最集中體現，當前的汽車工業已經邁入了智能化、互聯化的發展進程，具有競爭力并被大眾所接受和認同的車型，勢必也是在智能化領域有突出表現的車型。

產品定位國民車 華泰汽車C位出道

回顧近年汽車行業發展，電動車國民化似乎令人有些耳熟，其實早在一年前的北京車展上，作為自主品牌里較早投身新能源汽車的代表，華泰汽車就提出了智能國民車的產品定位。

華泰的智能國民車定位，就是要在緊跟無人駕駛、智能互聯技術發展大勢的同時，造普通民眾樂于接受的好用、實用型純電動智能汽車，讓智能汽車走進更多尋常百姓家。

華泰的底氣來自于其既是較早投身新能源產業的自主車企，也是國內最早進行汽車智能化生態布局的主機廠之一，早在2010年北京IDF大會上，華泰汽車就與英特爾共同發布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車，既在整車研發與生產方面積累了豐富經驗，還掌握了對新能源汽車極為重要的電控、電機、電池集成等三電核心技術，同時對智能互聯和無人駕駛有深入了解。

以華泰汽車定位于緊湊型純電動國民車及共享出行市場的圣達菲5-XEV 480車型為例，其搭載的電動發動機最大功率為80kW，最高車速能夠超過130km/h，綜合工況最大續航里程為380km，且支持快充，充電80%用時僅需1-2小時，滿足日常通勤與近郊出游綽綽有余，同時在尺寸、配置等方面，相較同類產品也存在一定優勢，據內部消息，價格也將非常實惠，對于消費升級的鄉鎮家庭相當有吸引力。

而作為華泰汽車推動新能源車型品牌升級的全新產品的圣達菲7 XEV 520，定位于中型純電動國民車市場，新車延續了圣達菲7 的經典大嘴式造型，整車大氣、沉穩，側身肌肉線條飽滿力量感十足，尾部配以貫穿式鍍鉻橫條簡約飽滿且個性十足，整體設計相比上一代更具顏值感。配置上，圣達菲7 XEV 520擁有八向電動調節真皮座椅、多功能真皮方向盤、10寸中控大屏、手機互聯、倒車雷達、倒車影像等，性價比超越同級別產品。值得一提的是，采用純電動系統驅動的圣達菲7 XEV 520綜合工況續航里程可達400公里以上，也同樣擁有快充功能，就算是城際出行也毫無壓力，為城鎮居民消費升級提供更多選擇的同時，還可以進一步參與到一線城市新能源汽車核心市場的競爭。

結合時代背景，把握市場脈搏，華泰汽車不僅提出了智能國民車的戰略，并且通過高低結合的產品布局，切實的推動著電動汽車國民化的趨勢，恰如當年首批推廣SUV車型一樣，在純電動車的發展史上，華泰汽車可能將再次承擔起先鋒的角色。