2018年車市的頹勢在2019年最初的兩個月被再次放大，據乘聯會數據顯示，2月份我國狹義乘用車市場實現銷量120.75萬輛，同比下滑幅度擴大至16.9%。 在市場持續低迷的情況下，各大主流合資品牌再創單月銷量新低，一時之間，呈增長態勢的車企寥寥。然而，整體車市的下滑并不能阻擋部分強勢企業的開疆拓土，而廣汽豐田便是2月車市中較為罕見的呈正增長趨勢的車企之一。 據乘聯會統計的數據顯示，2月份廣汽豐田單月銷量為2.72萬臺，同比增長20.37%；另據廣汽豐田官方發布的數據顯示，其2月份終端銷量達3.08萬臺，同比增長36.4%。從以上數據來看，雖然兩種渠道統計的口徑不同，但對廣汽豐田來說，其2月銷量均指向正增長，且同比增幅在兩成以上。 那么，在廣汽豐田逆勢增長的背后，到底隱藏著哪些核心競爭力呢？ 從廣汽豐田的產品構成來看，其產品覆蓋轎車和SUV兩大細分市場。更為難得的是，在以上兩大細分市場中，廣汽豐田均有多款主力車型出沒，且這些主力車型極為暢銷，產品生命力旺盛。 比如在SUV領域，漢蘭達暢銷多年，堪稱中型SUV市場的領軍車型。如今，在中型SUV市場競爭激烈，后來者越來越多的情況下，漢蘭達單月銷量平均還能維持在萬臺左右，不愧為這一市場的標桿產品。 而第二款SUV則是自去年下半年以來，廣汽豐田引入的TNGA架構首款SUV車型C-HR，從這款車型入市以來的表現看，其最高單月銷量為7786臺，上個月下滑至1539臺，而平均單月銷量在4000臺左右。所以，從目前銷量來看，這款車型恐與廣汽豐田預期的目標有一定差距。 總體來看，在SUV領域，漢蘭達依舊是主力，C-HR輔助。對一向保守的豐田來說，其在SUV領域的產品布局顯然不太激進，但在當前市場環境下，卻是最有效和穩健的產品組合。 在轎車領域，廣汽豐田的主銷車型無疑是雷凌和凱美瑞。從細分市場來看，雷凌定位于A級車領域，而凱美瑞則是B級車市場中的佼佼者。 就市場表現來看，雷凌及其混動版平均單月銷量接近2萬臺；而凱美瑞及其混動版平均單月銷量也在1.5萬臺左右。雖然以上兩款車型在2月份均下降至平均線以下，但從長遠來看，其在市場上的競爭優勢仍舊十分明顯。 另外，在小型車領域，致炫的表現也值得稱道。從最近半年的銷量成績來看，致炫單月銷量平均在5000臺左右，雖然上個月下滑至3219臺，但考慮到春節因素，以及整個市場的疲態，這一表現可能只是短暫現象，后續有望再次攀升至平均水平。 就未來發展潛力來說，隨著TNGA產品的逐步導入以及豐田在混動領域的技術儲備，其發展前景仍舊向好。這從廣汽豐田在現階段的產品布局和市場表現，就可看出端倪。 首先，就豐田主推的TNGA戰略架構來說，凱美瑞成為TNGA架構下的首款產品；升級完成后，全新凱美瑞銷量一路看漲，產品力備受消費者認可，展現出TNGA架構為其賦能后的強大生命力。 其次，豐田在混動領域的技術儲備向來為業界所稱道。在廣汽豐田產品體系內，其相繼導入了雷凌混動和凱美瑞混動車型，在不能享受國家新能源補貼政策的情況下，這兩款車型在市場上的銷量仍不斷高漲，市場占比不斷擴大，展現出強大的市場潛力。 3月11日，雷凌的插電混動版車型雷凌雙擎E+正式上市。這標志著廣汽豐田旗下新能源車型動力選擇開始多樣化。同時，在新能源汽車后補貼時代，廣汽豐田切實抓住了政策的尾巴，為消費者帶來更多實惠。 據了解，雷凌雙擎E+的官方指導價為20.78-22.28萬元，補貼后售價為18.58-20.08萬元，是目前國內起售價最低的合資插電混動轎車。這款車型的到來，后續有望為廣汽豐田銷量的進一步攀升起到積極作用。 小編有話說 從以上分析不難看出，在市場遇冷、大環境持續下挫的情況下，廣汽豐田之所以能夠逆勢增長，與旗下產品得力的布局，以及過硬的技術儲備不無關系。 業內認為，市場環境不佳，將加速部分弱勢企業的淘汰；從這方面來看，考驗企業硬核實力的時刻已經到來，此時，各大車企間的競爭將更多的集中在產品和技術層面。而隨著電氣化趨勢的推進，企業在新能源領域的布局將決定著未來的競爭格局。