特斯拉汽車在2016年推出了V8.0智能車機(jī)系統(tǒng)，但系統(tǒng)并不完善。時(shí)隔兩年之久，特斯拉終于在2018年末正式向所有特斯拉中國(guó)用戶推送了V9.0車機(jī)系統(tǒng)。特斯拉的車機(jī)升級(jí)為V9.0后就能媲美比亞迪Dilink了嗎？

車機(jī)硬件

為了對(duì)比這兩款主流的車機(jī)系統(tǒng)，我們有請(qǐng)目前市面上熱度最高的兩款車型，第一款是搭載Dilink系統(tǒng)的全新一代比亞迪唐，另一款是剛剛?cè)肴A銷售的特斯拉Model 3。

首先看看硬件方面。下重本的硬件是一套成熟車機(jī)的基本要求，如果沒(méi)有一套高頻的處理器、海量的存儲(chǔ)器、巨型的觸控屏，再好的軟件都是白說(shuō)。這個(gè)道理，全球領(lǐng)先的兩家新能源企業(yè)特斯拉和比亞迪都再清楚不過(guò)。二者的硬件對(duì)比火藥味十足，儼然就是軍備競(jìng)賽。

以最新的Model 3為例，特斯拉車機(jī)的CPU是英特爾為智能汽車特別打造的Atom A3950處理器，14nm制程四核，主頻有1.6GHz。另外還有4G內(nèi)存和64G的存儲(chǔ)空間。另外由于車內(nèi)空間有限，Model 3沒(méi)有沿襲Model S和Model X的豎屏，而是采用了橫屏設(shè)計(jì)，尺寸也縮小至15英寸。

比亞迪選擇了不一樣的解決方案。英特爾無(wú)疑是處理器之王，然而在移動(dòng)領(lǐng)域，高通才是老大。Dilink車機(jī)系統(tǒng)采用的是高通首款14nm制程的八核心處理器驍龍625，主頻高達(dá)2.0GHz，配上3G內(nèi)存與32G閃存，安兔兔評(píng)測(cè)跑出了8萬(wàn)多分，再加上一個(gè)1080P全高清屏幕，完全可以吃雞了（實(shí)際上，Dilink系統(tǒng)里還真的裝了《絕地逃生》）。比亞迪Dilink還裝載了一塊14.6英寸智能旋轉(zhuǎn)大屏，清晰度超高，而且還能，實(shí)現(xiàn)90°自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)適應(yīng)軟件。

縱使特斯拉主機(jī)有存儲(chǔ)方面的優(yōu)勢(shì)，但與電腦/手機(jī)這些IT產(chǎn)品一樣，硬件最核心的當(dāng)屬CPU。硬件方面的對(duì)比，比亞迪Dilink以八核高頻處理器的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。

軟件/APP/導(dǎo)航/語(yǔ)音識(shí)別/影音娛樂(lè)

特斯拉V9.0這次更新號(hào)稱涵蓋了十大項(xiàng)，如操作界面、溫度控制、播放器控制、增強(qiáng)手機(jī)互聯(lián)等，基本都是些換湯不換藥和不痛不癢的改變。

從界面上來(lái)看，特斯拉V9.0主要是采用更簡(jiǎn)潔扁平化的設(shè)計(jì)。外國(guó)人的設(shè)計(jì)看上去美觀，但我們實(shí)際用起來(lái)并不好用。例如亞馬遜這個(gè)全球互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物巨頭在國(guó)內(nèi)被淘寶和京東打得抬不起頭，看這三家網(wǎng)站的頁(yè)面設(shè)計(jì)就知道，亞馬遜照搬外國(guó)那套網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)給中國(guó)人用，整體用戶體驗(yàn)比中國(guó)對(duì)手差了不是一個(gè)檔次。

同樣，基于Android系統(tǒng)打造的比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在操作便捷度和友好度方面就是以碾壓式優(yōu)勢(shì)擊潰舶來(lái)品特斯拉。除了軟件兼容性強(qiáng)大之外，最厲害的是比亞迪智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏通過(guò)智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了橫豎通吃既能承載豎屏軟件，又能支持橫屏軟件，保證體驗(yàn)最佳，100%兼容手機(jī)的逾百萬(wàn)個(gè)應(yīng)用，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。例如，在使用導(dǎo)航app時(shí)，屏幕會(huì)旋轉(zhuǎn)成路線信息更豐富的豎屏狀態(tài)，幫助車主提前預(yù)判；使用視頻app全屏觀看時(shí)，則會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成視覺(jué)效果更好的橫屏狀態(tài)，戲路更廣。

此次特斯拉升級(jí)V9.0并沒(méi)有更新那糟糕的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，這方面特斯拉在比亞迪面前如同殘廢。比亞迪可使用你好，小迪喚醒語(yǔ)音助手，不用任何觸碰就能完成想要的操作。不僅如此，特斯拉V9.0系統(tǒng)相比于基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在應(yīng)用生態(tài)方面也有明顯的差距，作為全球裝機(jī)量最大的安卓系統(tǒng)，軟件市場(chǎng)中擁有海量的應(yīng)用，比亞迪的車機(jī)上可以隨意安裝。但是相對(duì)封閉的特斯拉車機(jī)系統(tǒng)則有些局限。據(jù)說(shuō)V9.0目前剛剛可以看是玩游戲了，但對(duì)于Dilink來(lái)說(shuō)，吃雞和王者已經(jīng)成為標(biāo)配，給予了車主更加極致的智能體驗(yàn)。

本土化程度與開(kāi)放程度

特斯拉V9.0車機(jī)系統(tǒng)更新并非一個(gè)里程碑，只是一個(gè)頗有誠(chéng)意的智能化嘗試。正如蘋果手機(jī)的換代和iOS系統(tǒng)的升級(jí)倒是勤快得多，但在軟件兼容性、垃圾短信電話屏蔽、導(dǎo)航精度、郵件收發(fā)等方面，任iOS系統(tǒng)怎么升級(jí)也無(wú)法打敗跟接地氣的，同樣強(qiáng)大的華為手機(jī)。

從硬件性能、軟件兼容性、系統(tǒng)開(kāi)放程度、交互體驗(yàn)等方面來(lái)看，比亞迪自主研發(fā)的Dilink車機(jī)系統(tǒng)有著極強(qiáng)的本土化優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣更為吻合。

更重要的是，特斯拉V9.0車機(jī)系統(tǒng)依然是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，就像當(dāng)年諾基亞的塞班系統(tǒng)一樣。而比亞迪早在其全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上對(duì)外發(fā)布了D++開(kāi)放生態(tài)，正式向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，打造用超級(jí)汽車生態(tài)和手機(jī)生態(tài)將共同構(gòu)筑Di生態(tài)，如此深度的開(kāi)放尚數(shù)汽車界的首次。未來(lái)，Di生態(tài)將可完美兼容全球海量應(yīng)用，全面連接人-車-生活-社會(huì)。更重要的是，傳感器與控制權(quán)開(kāi)放之后，廣大開(kāi)發(fā)者也得到了一套先進(jìn)的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，進(jìn)而促使自動(dòng)駕駛技術(shù)更快速地迭代推進(jìn)，未來(lái)有望率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

一個(gè)是新鮮有趣 一個(gè)是真智能

特斯拉V9.0給我們帶來(lái)了很多新意，但其實(shí)某些功能還是比較雞肋的，比如在國(guó)內(nèi)暫時(shí)還有很多實(shí)用風(fēng)險(xiǎn)的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛功能，比如Model 3缺失的儀表盤。比亞迪Dilink智能系統(tǒng)帶來(lái)了另一種思路，那就是每一項(xiàng)功能都是能參與實(shí)用場(chǎng)景的，真正落到實(shí)處的智能化體驗(yàn)。