目前，中國已在氫燃料電池技術上取得了部分成果，但在燃料電池催化劑、質子交換膜、碳紙等一些關鍵材料上仍處于實驗室階段，一致性和可靠性難以保證。

　　近日，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出推進充電、加氫等設施建設。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

　　近20年來，氫能在全球范圍內迎來了一輪快速發展。包括中國、美國、日本、歐盟、加拿大和韓國等國家和地區均制定了氫能發展規劃。

　　燃料電池汽車是當下氫能應用的主要形式之一。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元;到2030年，燃料電池車輛保有量要撞線200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。發展氫能燃料電池技術，已被寫入《十三五國家科技創新規劃》中。

　　今年全國兩會期間，氫能也成為代表、委員熱議的話題。多位委員將氫氣從危化品中分離出來，按照能源屬性管理。

　　在氫氣供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國都有巨大的供給能力。據央廣網報道，國家能源投資集團(下稱國家能源集團)總經理凌文日前接受采訪時表示。

　　凌文稱，根據估算，中國已有的工業制氫產能可以滿足1億輛燃料電池汽車的需要，其中，僅國家能源集團的產能就可供4000萬輛車使用。

　　在各方討論中，氫能的技術研發和標準制定仍是焦點問題。

　　正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應鼓勵通過技術合作、人才引進、設立產業基金等多途徑，支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料等核心技術和關鍵部件的技術攻關;重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸，大幅降低產業鏈成本，推動產業化發展。

　　從技術角度看，車用燃料電池技術在約五年內逐步走向成熟。中國科學院院士歐陽明高表示。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。

　　為加快氫燃料汽車的商業化推廣，上海市政協委員、上汽集團總裁陳志鑫建議，地方購置氫燃料汽車補貼繼續按國補1:1比例予以支持。公共服務和物流運輸是目前最適合推廣燃料電池汽車的領域。陳志鑫建議，有關部門應在運營牌照方面給予氫燃料汽車專門支持，明確每年發放數量與方式。