中歐貨運迎來運輸新方式。上周六，首輛從德國/多特蒙德開往上海的貨運卡車，在歷經了15天馬不停蹄的奔波后，抵達上海臨港的倉庫。號稱用卡車運輸?shù)膬r格實現(xiàn)空運的時效，“卡車航班”因此而得名。　　那么，這種往來于中歐的卡車航班是如何做到在15天的時間里穿行10000公里的？　　相比傳統(tǒng)物流方式，它在經濟性、安全性、穩(wěn)定性上是否存在競爭力？

　　3月16日下午，這輛滿載著電子設備和航空航天材料等貨物的卡車浩浩蕩蕩地駛入位于上海臨港的物流倉庫。雙翼式車門徐徐開啟，隨車托運的近20噸貨物一一卸載入庫。過去15天，這批貨物在歐亞大陸上奔襲了整整1萬公里，從德國，到波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，最終進入中國，全程公路，而運載它們的，則是首個由歐洲直達上海的“卡車航班”。　　此外，去年，連接歐洲西部與中國西部的“雙西公路”全線貫通，也為卡車航班的全程高速運行提供了硬件支撐。不過這是否就意味著，用卡車就可以支撐起一條常態(tài)化的貿易路線呢？相比一次性大批量的傳統(tǒng)物流模式，“散兵游勇”式的卡車航班，其市場空間和競爭優(yōu)勢又在哪里呢？

　　運營方給記者算了一筆帳，以從德國進口貨物為例，門到門空運到上海需要約8天左右，鐵路需35天，海運需要50天，而這三種運輸方式均需要提前3至10天訂艙，而鐵路還需裝滿41個車廂方可發(fā)車，這樣一來，全程約15天的卡車運輸，則可在運輸周期基本與空運持平，填補7至35天運輸時間的空白，而在貨物品類上，也更為豐富。　　卡車航班的運營方告訴看看新聞Knews記者，“比如有一些貨物有超長超寬的尺寸飛機都走不了，火車也不一定走得了如果他很緊急他走不了飛機，只能走卡車，還包括鋰電池跟含磁性的東西，比如說電機，它不能走空運或者走空運手續(xù)非常麻煩，對于卡車航班來講是非常合適的。”

　　與此同時，因為卡車只需2節(jié)集裝箱就能發(fā)車，也能解決中小貨主的散貨無人承運的問題。像這次首批運抵上海的貨物中，就包括楊浦一家科技公司在德國定購的兩箱精密設備。　　公司經理熊先生告訴記者，“成本和空運相比下降了42%，裝卸角度來講是裝兩次，在德國裝上去到我們中國直接可以送到我們的工廠，直接一裝一卸就可以了。但是我們要走空運的話，由陸運到空運，空運以后再轉陸運再進行報關，手續(xù)比較繁雜，裝卸一定帶來一些風險成本，有損耗風險。”

　　從去年8月，第一輛中歐卡航從德國斯圖加特出發(fā)起，目前，每周都有兩班往返卡車航班行駛在中歐線路上，15天1萬公里，勢必要求24小時全程高速公路行駛，除必須的服務區(qū)外沿途不停。車輛、人員、貨物的安全性又如何保障呢？為此，每輛貨運卡車除了由高端品牌特別定制，使用三年內的新車外，人員配備上，也是選取兩名駕齡至少在5年以上的老司機，輪流“坐莊”。而全長1萬公里的運輸線路上，每40公里都會設置一個服務站，一旦車輛拋錨，確保四小時之內就能及時排除故障。　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年，長三角地區(qū)全年共計開行中歐班列1414列，同比增長26%，總計運輸貨物6萬6千多個標準集裝箱。體量增加外，承運的貨物也更為豐富.

　　此前的2018年8月，作為全國首個中歐卡車航班的“蘇新號”從德國斯圖加特首發(fā)，于9月7日凌晨抵蘇。近期，“蘇新號”中歐卡航又打通了歐洲到北京的物流線路，這意味著中歐卡航這一運輸方式未來除了服務蘇州及華東地區(qū)企業(yè)外，還將服務京津冀地區(qū)企業(yè)。　　業(yè)內人士表示，上海正在建設國際航運中心，開通中歐卡航，可以更好發(fā)揮國際貨運樞紐優(yōu)勢，實現(xiàn)多渠道聯(lián)運模式，迅速把貨集散出去。中歐卡航各條線路的開通，也將逐漸建立中國經濟熱點城市與歐洲各國直發(fā)的、快捷的、高性價比的陸上通道和網絡，促進歐亞經濟循環(huán)。