擅長(zhǎng)打造競(jìng)速怪獸的百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌MG名爵，最近頻頻發(fā)力，近日又曝出一組名爵6 TCR版實(shí)拍圖。整車(chē)采用大不列顛綠涂裝，造型犀利、兇悍，如同一顆極具殺傷力的子彈；再加上4秒破百超強(qiáng)性能，傳承自MG名爵創(chuàng)造陸上最速紀(jì)錄的傳奇車(chē)型MG EX181咆哮雨滴，秀出與生俱來(lái)的英倫血統(tǒng)和品牌賽道基因。此款名爵6 TCR版正式定名為名爵6 XPOWER TCR，代表著MG名爵對(duì)速度的極致追求，全力以赴不斷超越自我。

名爵6 XPOWER TCR

從實(shí)拍圖上看，名爵6 XPOWER TCR維持全新名爵6的轎跑風(fēng)格，經(jīng)典溜背設(shè)計(jì)、倫敦眼大燈、星輝騎盾格柵完美保留。名爵6 XPOWER TCR還加入了寬體包圍、后定風(fēng)翼等運(yùn)動(dòng)套件，并通過(guò)引擎蓋兩側(cè)的額外通風(fēng)口強(qiáng)化了動(dòng)力系統(tǒng)的散熱處理，飆升戰(zhàn)斗感，為征戰(zhàn)WTCR頂級(jí)房車(chē)賽做足準(zhǔn)備。

名爵6 XPOWER TCR

不僅顏值超群，回歸賽道的名爵6 XPOWER TCR更是毫不客氣加速飆車(chē)。它配備高性能2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載X-Trac六速序列式變速箱，并帶有Preload可調(diào)差速鎖和換擋撥片，擁有最大功率320馬力，峰值扭矩460牛·米的強(qiáng)勁動(dòng)力，輕松激變4秒破百的不列顛子彈。

名爵6 XPOWER TCR

同時(shí)，為了進(jìn)一步提升整車(chē)操控快感，名爵6 XPOWER TCR車(chē)內(nèi)配備前后2路可調(diào)避震器，減震器高度、阻尼及防傾桿剛性均可調(diào)，讓駕駛者隨時(shí)點(diǎn)燃駕駛激情。

名爵6 XPOWER TCR

自帶百年競(jìng)速基因的MG名爵，始終不忘追風(fēng)逐夢(mèng)的always YOUNG信仰。很快，名爵6 XPOWER TCR將出征西班牙進(jìn)行TCR賽車(chē)認(rèn)證，不久的將來(lái)我們會(huì)在賽道上見(jiàn)證MG名爵不列顛子彈激射出膛，再秀競(jìng)速猛獸的性能本能！

名爵6 XPOWER TCR

附：百年MG名爵的賽道和速度紀(jì)錄

一個(gè)近百年歷史的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌，創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄，被《大英百科全書(shū)》用來(lái)定義跑車(chē)……MG名爵，不同的時(shí)代，同樣的速度激情！

MG名爵誕生于1924年的英國(guó)。同一年，第一輛跑車(chē)MG Old Number One推出，也是從這輛車(chē)開(kāi)始，MG名爵在全世界各個(gè)賽道，不斷刷新各大賽事紀(jì)錄，創(chuàng)造了勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2最快成績(jī)、BTCC賽多個(gè)分站冠軍、Midland速度錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事紀(jì)錄，加上歐洲耐力錦標(biāo)賽、英國(guó)全國(guó)公路賽等權(quán)威賽事中的精彩表現(xiàn)，MG前后共創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄。在全球各地的權(quán)威賽事，always YOUNG的名爵激情挑戰(zhàn)，所向披靡！

如今，上汽集團(tuán)以賽道基因、時(shí)代基因和感性力設(shè)計(jì)基因，打造了擁有6秒級(jí)動(dòng)力總成的全新名爵6、6秒破百的名爵6新能源、0-50km/h加速僅2.8秒的純電動(dòng)名爵EZS等全新名爵車(chē)系，并在動(dòng)力性能、操控品質(zhì)等方面，樹(shù)立了各自領(lǐng)域的標(biāo)桿！

l 名爵的歷史就是一本速度史

Ø 生而賽道·MG車(chē)型的賽道成績(jī)

n 1924年，MG名爵推出的Old Number One，搭載了塞西爾·金伯改進(jìn)的特別版

莫里斯頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，金伯駕駛它贏得了1925年復(fù)活節(jié)Land’s End Trial賽事的金牌，MG也從此開(kāi)啟了跑車(chē)歷史。

Old Number One

n 1930年，布魯克蘭賽道舉行的24小時(shí)耐力賽上，MG M-Type Midget賽車(chē)打

敗了強(qiáng)大的賓利車(chē)隊(duì)。

MG M-Type Midget

n 1930年，MG為喬治·艾斯頓（George·Eyston）生產(chǎn)了一輛專門(mén)創(chuàng)紀(jì)錄的賽車(chē)

MG EX120。在專門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)身中MG為它搭載了M型Midget的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用了增壓技術(shù)。它在1930創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，同年在布魯克蘭（Brooklands）的雙十二賽事中還取得了團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。1931年喬治·艾斯頓駕駛MG EX120創(chuàng)造十二項(xiàng)速度紀(jì)錄。

n 1932年，競(jìng)賽怪獸MG K3 Magnette，以地球人類(lèi)代表隊(duì)的身份出場(chǎng)。

這款打破最多世界速度紀(jì)錄的車(chē)型，成為MG早期出產(chǎn)的汽車(chē)中激情與速度的典型代表。這頭競(jìng)速怪獸在橢圓形賽車(chē)跑道上最高速度甚至能達(dá)到176km/h，幾乎沒(méi)有一輛車(chē)可以做到。

MG K3 Magnette

n 1959年，美國(guó)第一位F1世界冠軍費(fèi)爾·希爾，駕駛這款淚滴型車(chē)身、搭載超級(jí)

動(dòng)力頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)、采用后置形式的MG EX181，以410.5公里/小時(shí)的速度，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的歷史最高時(shí)速，成為世界上最快的車(chē)。

MG EX181與F1賽車(chē)手費(fèi)爾.希爾(Phil Hill)

n 1965年，全球首款由賽車(chē)作為原型車(chē)量產(chǎn)的MGB GT面世，它傳承了MG名爵

的賽道基因，包括車(chē)身在內(nèi)的大部分設(shè)計(jì)源自MG EX181。值得一提的是，通常汽車(chē)的設(shè)計(jì)都是由量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)賽車(chē)，但MGB則是將賽車(chē)打造為量產(chǎn)車(chē)，這樣做可以最大化保留前者專屬的性能表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)。MGB GT還是全球首款配備時(shí)速48公里有效應(yīng)對(duì)200噸固定屏障碰撞潰縮的車(chē)型，能為駕乘人員提供更高級(jí)別的保護(hù)。

MGB GT

Ø 重返賽道·續(xù)寫(xiě)競(jìng)速傳奇

n 2001年起，MG 賽車(chē)曾經(jīng)連續(xù)兩次獲得BTCC冠軍。

n 2012年，MG名爵重返BTCC賽場(chǎng)，席卷了布蘭茲哈奇（Brands Hatch）賽道、

銀石賽道、克羅夫特賽道、斯內(nèi)特頓賽道等多個(gè)賽道，MG6發(fā)揮強(qiáng)勁競(jìng)速能力和無(wú)限賽道潛能，助力MG車(chē)隊(duì)贏下6場(chǎng)比賽、獲得5個(gè)單站冠軍。

賽道上的MG名爵

ü 4月1日，2012年BTCC賽季冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)在銀石賽道展開(kāi)，杰森•柏拉圖（Jason

Plato）駕駛MG6 GT奪得2012 BTCC賽季冠軍，MG6 GT登頂BTCC。

ü 6月，在克羅夫特賽道上，Jason Plato憑借出眾的技術(shù)實(shí)力再一次登上第二

場(chǎng)BTCC賽事分站冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，同時(shí)進(jìn)一步鞏固了MG車(chē)隊(duì)總體積分的領(lǐng)先地位。

ü 8月，在斯內(nèi)特頓賽道上，Jason Plato在開(kāi)賽十分鐘就打破去年他在斯內(nèi)特

頓300賽道所創(chuàng)下的排位賽紀(jì)錄，順利拿下在BTCC 2012賽季的第三場(chǎng)勝利。

ü 10月7日，BTCC賽事第九站銀石站，MG車(chē)隊(duì)名將Jason Plato與他的MG6

繼9月23日在第八站羅金厄姆站奪魁后鋒芒再顯，在3回合比賽中連取得兩場(chǎng)冠軍，奪得該項(xiàng)賽事第三冠。

賽道上的MG名爵

n 2013年，MG6 GT賽車(chē)包攬了年度BTCC大賽第四站第一場(chǎng)比賽的冠亞軍，并

連續(xù)兩度BTCC奪冠。

n 2018年6月，MG Live！現(xiàn)場(chǎng)，名爵經(jīng)典車(chē)型MG T系列、MGB、MG Midget

逐一亮相，世界冠軍車(chē)手內(nèi)爾·麥克西（Niall McShea）試駕全球首次亮相的全新名爵6銀石賽道版，激情挑戰(zhàn)銀石賽道，盡情釋放名爵的速度基因。

賽道上的MG名爵

l MG XPower車(chē)系 高性能跑車(chē)的速度激情

Ø 火色鳳凰XPower SV

n 2002年，MG在英國(guó)伯明翰車(chē)展上揭露了一款全新的手工生產(chǎn)的高性能跑車(chē)，這

便是MG XPower SV。

n 在意大利南部Nardo賽道上的高速穩(wěn)定測(cè)試中，其速度達(dá)到了320km/h。5L的

V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，讓MG的功率達(dá)到了令人瞠目的367kw，從0-100km加速時(shí)間僅僅用了4.2秒。通過(guò)把引擎調(diào)至更高的檔次，裝備上廠家提供的氮?dú)饧铀俳M件，SV發(fā)動(dòng)機(jī)的功率能達(dá)到難以置信、絕對(duì)瘋狂的720kw！

Ø 英式跑車(chē)之王XPower SV-R

n XPowerSV-R的車(chē)身設(shè)計(jì)大部分取材自Xpower SV，但其制造的物料則改良為

碳化纖維，令原本已頗輕的鋁合金車(chē)身更趨輕巧；四輪激拋的沙板邊，仍然是SV-R最引人注目的地方；配合附有散熱口的開(kāi)孔頭，令SV-R的車(chē)頭賣(mài)相，恍如一部BTCC的純種賽車(chē)，令人望而生畏。

n 在XPower SV-R身上，還有很多經(jīng)電腦風(fēng)洞改良的部件。例如一體式車(chē)底擾流板，

大幅增加SV-R的高速穩(wěn)定性；巨大無(wú)比的DTM尾翼，強(qiáng)化車(chē)尾下壓力，就算以250km/h高速巡航，亦能使車(chē)尾穩(wěn)穩(wěn)貼在路上；4條18寸鋁合金三夾式輪圈，則可強(qiáng)化拐彎的極限和靈敏度，它是SV-R爭(zhēng)分奪秒的武器之一。

n XPower SV-R在0-100km/h的加速只需4.9秒，極速高達(dá)282km/h。懸掛系

統(tǒng)亦因?yàn)楦挠娩X合金搖臂關(guān)系，使SV-R的快跑動(dòng)態(tài)更見(jiàn)硬朗。新車(chē)拆除不必要的豪華裝置，再加上安全系統(tǒng)后，能直接駛到賽車(chē)場(chǎng)中比賽，超強(qiáng)實(shí)力使每位駕駛者感到驚喜！

l 名爵6 XPOWER TCR VS 本田思域TYPE R 強(qiáng)者對(duì)決

Ø 名爵6 XPOWER TCR

n 生而賽道，名爵傳承品牌的競(jìng)速基因，推出名爵6 TCR版本名爵6 XPOWER

TCR，回歸賽道。

n 名爵6 XPOWER TCR基于全新名爵6打造，裝配了重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)

動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到了320馬力和460牛·米；

n 外觀上，名爵6 XPOWER TCR加入了寬體式設(shè)計(jì)、大尺寸的包圍，看起來(lái)視覺(jué)

效果更寬，整臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍進(jìn)一步增強(qiáng)。除了視覺(jué)效果得到加強(qiáng)外，空氣動(dòng)力學(xué)也針對(duì)TCR組別賽事進(jìn)行強(qiáng)化。

Ø 本田思域TYPE R

n 本田思域TYPE R基于第十代思域的兩廂車(chē)型打造而來(lái)。

n 全新思域TYPE R將搭載了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為320馬力，峰值扭矩

為400牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，并采用前置前驅(qū)布局。

n 懸架部分，全新思域TYPE R配備有自適應(yīng)減振器、Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、20英寸

黑色輕量化輪圈及245/30 R20規(guī)格的輪胎。

l MG與思域的恩恩怨怨

Ø MG B VS 思域

n MG 1100VS第一代思域

ü 1959年，MG推出了一款世界級(jí)的小車(chē)MG MINI，后來(lái)這款車(chē)成就了

BMW的MINI。

ü 緊接著Mini之后，MG還推出了MG 1100，這輛2門(mén)掀背的小轎車(chē)，最高

時(shí)速達(dá)到142公里，還可以比Mini更舒適的搭載4人。

ü 這款車(chē)從1962年出產(chǎn)，比第一代本田思域早了整整10年。和1972年推出

的思域相比，兩車(chē)多有相似之處。

n MG Metro Turbo VS 第二代思域

ü 1978年，利蘭集團(tuán)（LYLAND）開(kāi)始了和本田汽車(chē)在技術(shù)上的合作。

ü 1982年，利蘭集團(tuán)基于MG1100/1300，推出了又一代小型轎車(chē)。1982年，

倫敦車(chē)展上，MG Metro Turbo亮相，這款小車(chē)能在6130轉(zhuǎn)速時(shí)輸出93BHP，在2650轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩達(dá)到116牛米，最高時(shí)速達(dá)到180公里，0-60英里（97公里）時(shí)速，只需要9.9秒。

ü 第二代思域在1979年推出，恰是和MG合作期間，其動(dòng)力系統(tǒng)分別搭載經(jīng)

過(guò)改進(jìn)的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有68馬力/5500rpm的最大功率和98Nm/3500rpm的最大扭矩，和MG Metro Turbo相比，稍遜一籌。

n MG Metro Turbo VS第三代思域

ü 大概是為了應(yīng)對(duì)MG Metro Turbo的壓力，本田思域在1983年，很快推出

了第三代思域。同時(shí)，基于第三代思域打造的CR-X車(chē)型以及搭載了本田F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的首款性能車(chē)型思域Si也隨之誕生。首次與性能結(jié)緣的思域Si搭載了本田應(yīng)用于F1賽場(chǎng)的ZC系列1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（DOHC），其最大功率135馬力，最大扭矩152Nm。

ü 這個(gè)時(shí)候，隨著思域車(chē)身尺寸的不斷變大，MG名爵和本田的激烈PK已經(jīng)從

小型車(chē)轉(zhuǎn)移到了緊湊級(jí)。

n MG6 VS 第八代思域

ü 上汽在2009年推出MG6，接戰(zhàn)思域。1.8T型號(hào)的名爵6，數(shù)據(jù)占優(yōu)勢(shì)，在

5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大馬力達(dá)到160Ps，最大扭矩達(dá)到了215Nm。

ü 東風(fēng)本田第八代思域依舊采用了前麥弗遜后雙橫臂式的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，車(chē)

身軸距達(dá)2700mm。動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力140匹/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5擋手動(dòng)或5擋自動(dòng)變速器。

n 全新名爵6 VS 十代思域

ü 上汽推出搭載藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的MG性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)全新名爵6，再度直取思

域，開(kāi)始了兩個(gè)品牌在運(yùn)動(dòng)家轎上的又一次正面沖突。

ü 百公里加速成績(jī)超過(guò)思域，顏值高于思域，性價(jià)比高于思域……全新名爵6

享思域在運(yùn)動(dòng)性能家轎領(lǐng)域的地位發(fā)起挑戰(zhàn)，已形成與思域、Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克賽拉三分天下的局勢(shì)。