| 近日，海勃灣區25路公交車線路新投入運營了12輛新能源電動公交車。新能源公交車一經亮相，便成了市民熱議的話題。經過幾周的運營，新能源公交車在駕駛、乘坐、運營等方面與以往的公交車相比有哪些不同？記者帶著這些問題進行了采訪。乘車感受：行車穩 噪音低 車內安裝電子屏幕，乘車市民可以實時了解車輛路線及到站情況。 3月17日上午10時許，一輛白綠相間的新能源公交車伴隨著“車輛即將在站臺停靠，請注意安全”提示音響起，緩緩駛入市人民廣場站，乘客排隊依次上車。 記者進入車廂看到，駕駛室屬于半封閉狀態，實現了駕駛員與乘客的隔離。車廂內的座位布局合理，設有老弱病殘孕專座。除了配備安全錘、滅火器等安全設施外，車窗上還裝有自動破窗器，緊急情況下，只需一按，車窗便會自動破碎，方便乘客逃生。 記者觀察發現，新能源公交車針對站著的乘客設計了高度相對較低的扶手，方便學生和身高較低的乘客使用。在車廂前部和后部均增加了電子顯示屏，每個車站對應一個閃爍點，到站時閃爍點就會閃爍亮起，方便乘客提前知道到站信息。 乘客宗良玉說：“新車在加速起步、減速停車等環節很穩當，車身沒有明顯的晃動，行駛過程中車廂內噪音很小，報站聲很大，非常方便乘客乘坐。” 25路公交車駕駛員劉欣有著十幾年的公交車駕駛經驗。劉欣說：“我開過柴油公交車、汽油公交車和LNG公交車，駕駛新能源電動公交車感覺最輕巧省力，腳下只有加速和剎車兩個踏板，沒有離合器也不用換擋，非常好開。車開穩了，乘客乘車滿意度也提高了，我們的服務也上了新的臺階。”車輛分配：將逐步投放到多條環城、城際線路 市公交公司技術處工作人員閆志國介紹，此次購置的100輛新能源電動公交車分為兩種車型，58輛車車身長為10米，限乘92人；42輛車車身長12米，限乘98人。10米車輛將主要投放到環城車線路中，12米長車輛將主要投放到城際線路中。 閆志國介紹，與柴油、汽油為燃料的客車相比，新能源電動公交車是國際公認的可替代汽油、柴油燃料客車的“綠色”新能源客車，排放的有害物質接近零。此次交付我市使用的100輛宇通純電動公交車既嚴格按照純電動客車標準生產，又結合我市公交運營的相關要求針對性地進行了設計和生產，在符合本地實際運行需求的同時，也達到了良好的節能減排效果。 市公交公司宣傳部部長徐順蘭介紹，隨著充電樁等基礎設施的不斷完善，其余88輛新能源電動公交車將逐步投放到2路、5路、6路、14路、15路、20路等公交線路中運營。基礎設施建設：首批4臺充電樁投入使用 3月17日下午6：40，海勃灣區濱水家園小區南側公交服務站內，兩輛25路首班新能源電動公交車完成了一天的運營任務后，駛回服務站。充電員柳青勇指揮著公交車停至充電樁旁，關掉車上的總電源開關，將充電槍插入車身右后側的充電口，再在充電樁顯示屏上輸入密碼，便開始了充電過程。 柳青勇介紹，每個充電樁分設有A、B兩個充電槍，可以同時為兩輛公交車充電。每輛車充電3個小時便能充滿，滿足公交車第二天全天的運營任務，最大續航里程可達200多公里。 記者從市海金送變電工程有限責任公司了解到，這是我市完成安裝并投入使用的首批充電樁及配套設施，目前可為12輛新能源電動公交車提供充電服務。這是我市首次在蒙西電網中建成的新能源汽車充電設施，安裝與使用均已經達到國家驗收標準，為我市建設廣泛覆蓋、便捷智能的電動汽車充電服務網打下了良好基礎。公交發展趨勢：新能源車將成公交新選擇 《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》顯示，目前中國每3輛公交車中就有一輛是新能源車型。該報告預測，公交車有望率先實現全面新能源化。 2009年1月，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同發起“十城千輛工程”，重點推進新能源汽車在大中城市公共交通領域中的發展。歷經10年時間，新能源公交車已經大量置換傳統公交車，成為全國各地公共交通新選擇。如今，新能源公交車在全國各地已不鮮見，在發揮節能減排效用的同時，通過技術積累不斷推動產業成熟發展。 根據“十三五”城市公共交通發展規劃綱要，到2020年，全國重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車將全部更換為新能源汽車。 “新能源公交車給城市公共交通帶來的變化絕對是革命性的，低噪音、零排放和無污染這幾大優點成為新能源車受到市民普遍歡迎的原因。我家住的是臨街房，公交車產生的噪音讓人很頭疼。如果各個公交線路都能換成新能源公交車，將極大降低噪音污染，零排放和無污染讓城市空氣更清新。這正是老百姓期待的低碳、環保、綠色出行方式。”市民張磊說。 搜索 復制 |
