| 彭博新能源財(cái)經(jīng)3月19日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，到今年年底，全球每天將有累積27萬(wàn)桶的柴油需求將因?yàn)楦嚯妱?dòng)公交上路被取代——其中大部分發(fā)生在中國(guó)。這相當(dāng)于全球所有乘用電動(dòng)車(chē)輛取代總量的3倍以上。 電動(dòng)車(chē)可以減少石油燃燒，從而降低溫室效應(yīng)。在這方面，我國(guó)已體現(xiàn)巨大成效。我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)和電池提供動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)，數(shù)量都居于世界領(lǐng)先位置。全球約有38.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)，其中99%在中國(guó)。 國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，每當(dāng)有1000輛純電動(dòng)公交上路行駛時(shí)，就意味著每天將有500萬(wàn)桶柴油被取代。相比之下，每1000輛由電池提供動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)每天僅能取代15桶石油需求。也因此，彭博社的文章稱(chēng)，忘記特斯拉吧。按照減少化石燃料和溫室氣體排放的效果來(lái)看，電動(dòng)公交車(chē)是世界交通能源發(fā)展的方向。燃油公交車(chē)的耗油量比普通燃油汽車(chē)耗油量最多高達(dá)30倍，如果采用電動(dòng)公交車(chē)，就能極大降低空氣污染，同時(shí)大量節(jié)省能源。 盡管一些國(guó)家也意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排，但由于種種原因，一直踟躕不前。德國(guó)2016年許可上路的78345輛公交車(chē)中，僅有458輛是全部或部分電力驅(qū)動(dòng)（德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局尚未公布2017年的數(shù)據(jù)）。英國(guó)倫敦目前只在4條公交線(xiàn)換成電動(dòng)公交車(chē)，要實(shí)現(xiàn)公交車(chē)的電動(dòng)化得等到2030年。美國(guó)紐約甚至把實(shí)現(xiàn)無(wú)排放公交車(chē)目標(biāo)的時(shí)間定在2040年。大家在新能源汽車(chē)上有著同樣的擔(dān)心：電動(dòng)汽車(chē)是否節(jié)能減排和環(huán)保？首先，人們一致認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)零排放（二氧化碳）做不到，其次對(duì)電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的節(jié)能減排環(huán)保效果有多大，還持觀(guān)望態(tài)度。或許，這正是世界上其他國(guó)家并未在電動(dòng)車(chē)上面下功夫的主要原因，并且這個(gè)原因也讓中國(guó)的一些城市駐足觀(guān)望。 對(duì)電動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的最大懷疑根據(jù)是，電動(dòng)車(chē)采用的能量來(lái)自電，電不會(huì)憑空產(chǎn)生，需要其他能源來(lái)生產(chǎn)。在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中，總發(fā)電量的79%來(lái)自化石燃料，其中98%的火電又直接由污染最大的燃煤獲取。因此，我國(guó)的電動(dòng)車(chē)用電，基本上是靠燒煤來(lái)獲取。 并且，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)在新加坡被罰，也坐實(shí)了這種懷疑。2016年3月，一家網(wǎng)絡(luò)研發(fā)公司的高級(jí)副總裁花費(fèi)5.1萬(wàn)美元（約33.2萬(wàn)人民幣）從香港買(mǎi)了一輛二手的Model S，滿(mǎn)以為政府會(huì)按政策，給他提供1.5萬(wàn)新元的補(bǔ)貼（一輛全新的Model S 可退稅3萬(wàn)補(bǔ)貼）。未曾想，車(chē)還沒(méi)有上路，卻被新加坡陸路交通管理局（LTA）以碳排放超標(biāo)判罰1.5萬(wàn)新元（約7萬(wàn)元人民幣）。根據(jù)Model S每千米要消耗444Wh電量換算，這輛Model S二氧化碳排放量屬于嚴(yán)重超標(biāo)。 但是，電動(dòng)車(chē)從結(jié)構(gòu)上可分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)等；按照動(dòng)力來(lái)源又可分為純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)。不同的電動(dòng)車(chē)有不同的耗能，因此有不同的換算值。清華大學(xué)的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，純電動(dòng)車(chē)不僅能耗水平低于汽油車(chē)，而且純電動(dòng)乘用車(chē)使用階段的二氧化碳排放也低于汽油車(chē)，并且，從全生命周期分析節(jié)能減排效果更具優(yōu)勢(shì)和更全面。如果分別以簡(jiǎn)單熱值、燃料生命周期熱值和電網(wǎng)碳排放因子折算，比燃油公交車(chē)最少耗油達(dá)30倍的電動(dòng)公交車(chē)的節(jié)能減排效果就更大，至少也有數(shù)十倍的減排節(jié)能效益。 盡管清華大學(xué)的這項(xiàng)結(jié)果還需要更多的研究結(jié)果來(lái)補(bǔ)充和支持，但是，結(jié)合其他情況，如發(fā)電并非只有用石化燃料（火電），還可以用水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電，以及考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比較（燃油內(nèi)燃機(jī)的做功普遍效率為30-40%，目前電動(dòng)機(jī)理論做功最高效率88%，實(shí)際使用效率不低于60%），顯然電動(dòng)車(chē)更具優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展勢(shì)頭。 現(xiàn)在，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也表明，中國(guó)和世界如果有更多的純電動(dòng)公交車(chē)上路，對(duì)降低地球溫室氣體排放更是意義重大。2011年以來(lái)，公交和電動(dòng)車(chē)輛對(duì)石油需求增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率約為3%，僅占目前全球石油消耗總量的0.3%。 因此，中國(guó)和世界都應(yīng)抓住電動(dòng)車(chē)的機(jī)遇和路徑，不必猶豫不決，結(jié)合其他方式和途徑，既解決能源危機(jī)，又減少溫室氣體排放，保護(hù)所有人居住的地球環(huán)境。 搜索 復(fù)制 |
