最近，沃爾沃宣布從2020年起將對旗下車輛的最高時速限制在180km/h，這樣做的目的是為了能夠降低因超速引發的交通事故概率，同時也是沃爾沃“到2020年沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發生重大傷亡事故”愿景的一部分。這樣的初衷是好的，但只要不超速就夠嗎？我們離100%的交通安全到底還有多遠？

超速到底有多可怕？

據沃爾沃調查分析，造成交通事故的三大因素分別是超速、酒駕和毒駕以及注意力分散，而在國內交通部的分析報告中也指出，超速和疲勞駕駛是高速事故的主要原因。因此千萬不要認為超速是件小事。

因此沃爾沃決定要將車速限制在180km/h，那這是一個怎樣的速度概念呢？外媒曾經做過一個實驗，將一輛兩廂車以200km/h的時速撞向水泥墻，結果就是...如果你不是鋼鐵俠還是別嘗試了，留不下全尸。

不要超速的另外一個原因就是輪胎故障引發的交通事故。據統計，因輪胎原因造成的交通事故占高速公路事故的40%，而其中70%是爆胎原因。當時速達到120km/h時，爆胎的死亡率就已經接近100%了。

電子圍欄技術是美好愿景

盡管沃爾沃自己也宣稱限制速度不是萬能的，但汽車安全領域的扛把子既然選擇了這么做，一定是有道理的。而沃爾沃除了限制最高時速外，還在研究智能速度控制和地理圍欄技術，二者的結合在未來可實現自動限制車輛在學校和醫院周圍的行駛速。

無人機電子圍欄技術

這樣的構想很大膽也很實際，其原理就像現在的一些無人機產品，通過GPS以及電子圍欄技術來實現限飛區域的限制。車輛如果也能夠應用這項技術的話，將有諸多好處。

比如在學校、醫院和商業區等人員密集區域，即使駕駛員全神貫注的駕駛，也很容易產生盲區，如果此時車輛能夠被智能的限速，就能降低事故發生的概率，而人員密集的區域如果采用電子圍欄技術，也就不會出現因為錯把剎車當油門而釀成的慘劇了。可以說電子圍欄技術遠比路邊的限速標志好使的多。

未來酒駕可能就不是交警該操心的了

根據沃爾沃的調查，除超速駕駛外，醉駕、毒駕或藥駕和注意力分散是目前導致交通事故的另外兩大主要原因。根據美國國家公路和交通安全管理局（NHTSA）數據顯示，在2017年美國交通事故致死案例中，近30%涉及醉駕、毒駕和藥駕行為。

針對這樣的問題，沃爾沃通過在車內安裝攝像頭和其他傳感器，車輛可監測駕駛員醉駕、毒駕或藥駕和注意力分散等行為并發出警示信號。當明顯醉酒、受毒品或藥品影響或注意力分散的駕駛員未對警告信號做出反應、并且有發生嚴重傷亡事故的風險時，車輛將自動采取干預措施。這些干預措施可能包括限制車速、啟動沃爾沃隨車管家提供救援服務，并將主動減速和安全停車作為最終的措施。

酒駕與開車玩手機在國內一直是屢禁不止的狀態，所釀成的慘劇也層出不窮，這與駕駛員對安全的認知以及自控能力有很大關系，同時也直接關系著道路安全，如果未來車輛都擁有沃爾沃所描述的配置，那將大幅降低因為這些因素所造成的傷亡事故。

自動駕駛才是終極解決之道？

從汽車安全發展的角度來看，零事故的終極解決方案應該是越來越成熟的自動駕駛技術，雖然幾乎所有車企都在這方面進行著研究與努力，但是距能夠真正實現零事故的那天還有多遠并不好說。

以目前的技術來看，ACC（自適應巡航系統）、預碰撞安全系統以及車道保持等技術已經達到了相當成熟的程度，在汽車業界的應用也很廣泛，但要將這些技術集成起來，實現車輛的自動駕駛，還需要經過算法等步驟才能達成。

如果有一天自動駕駛真的普及開來，就能做到100%的道路安全嗎？這個問題暫且不好下定論。因為只要車輛能夠受到人為控制，就存在出現交通事故的因素，畢竟當下交通環境中還有不少的路怒癥人群，為了撒氣而做出危險駕駛的不在少數。

就算有一天所有的車輛都能夠100%的自動駕駛，完全不需要人為干預，也不可忽視車輛的算法甚至硬件設備出現故障等因素導致的事故。比如在我親身經歷的一次自動駕駛實驗中，車輛本應在路口左轉，卻突然朝直行的方向形式，幸好駕駛員及時切換成了手動模式，才糾正了錯誤的操作。

因此軟件以及硬件的穩定性，或者天氣等因素對自動駕駛系統的影響還是存在的，需要經歷長期發展才能達到精準的自動駕駛。

總結：沃爾沃對車輛限速的消息帶給人們更多的是思考，在汽車安全領域，沃爾沃無疑是領頭羊，而其提出的零事故愿景以及解決方案，雖然還有很長的路要走，但無疑是朝著美好的方向前進。但同時不可忽視的是，無論車輛的技術如何發展，操控者始終是人本身，因此自身的安全意識才是避免交通事故的根本原因。（部分圖片來源網絡）

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