不可否認(rèn)，奧迪Q3在國內(nèi)有很多的粉絲。寶馬X1加長之后直接大了半級(jí)變家用，奔馳GLA并沒有足夠的SUV屬性，奧迪Q3似乎成了豪華緊湊級(jí)第一梯隊(duì)中最“正經(jīng)”的選手。一直以科技標(biāo)榜自己的奧迪在第一代Q3身上并沒有體現(xiàn)出太多特點(diǎn)，當(dāng)去年7月份發(fā)布第二代Q3之后，年輕人眼前才真正一亮。終于，全新奧迪Q3剛剛過去的上海車展上市，外形酷似Q8的新車又如何體現(xiàn)它的科技所在呢？
不得不說的第一印象
之前奧迪Q3的外觀過于可愛和小巧，這對(duì)于討好女性車主有一定的效果，但不能否認(rèn)這無形之中讓它的自身形象顯得不那么高級(jí)。
全新Q3使用了現(xiàn)在比較流行的“雙臉”設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版和致雅版會(huì)有細(xì)微的區(qū)別。前臉是最新的一體式八邊形進(jìn)氣格柵，相比原來更寬更大，格柵兩側(cè)的大燈呈楔形向車身兩側(cè)橫向擴(kuò)展，而且采用了最新的“三道杠”造型和流水式點(diǎn)亮方式。保險(xiǎn)杠正下方與兩側(cè)副格柵使用了貫穿式設(shè)計(jì)，并增加了灰色飾條勾勒造型，而且與車尾的保險(xiǎn)杠、排氣造型向呼應(yīng)。
所以它給人的第一印象所帶來的沖擊還是不小的，整個(gè)車身運(yùn)用的雕刻式線條設(shè)計(jì)，看起來更加現(xiàn)代且富有科技感，車身棱角和張力增也加了整體性和視覺沖擊力，兇狠、陽剛了不少。而且它的車身尺寸在長寬高上都比原來大了不少，尤其是軸距比原來增加了77mm達(dá)到2680mm，但并沒有加長影響它整個(gè)車身比例。
視覺沖擊帶來的就是對(duì)整個(gè)產(chǎn)品形象的改變，“小巧可愛”變成了“精致動(dòng)感”，年輕人的認(rèn)可度一定會(huì)更高。但比設(shè)計(jì)語言的改變更重要的是，這套設(shè)計(jì)語言最先在Q8、A8L這些旗艦車型上出現(xiàn)，就像奔馳將最新設(shè)計(jì)的曝光順序從S級(jí)開始下放，讓人不自覺地因?yàn)橄群箜樞虬裃3往Q8上靠。簡單來說，就是這套外觀已經(jīng)讓全新Q3顯得更加高級(jí)，這個(gè)思路是對(duì)的。
配置升級(jí)其實(shí)不如設(shè)計(jì)提升來得實(shí)在
雖然沒有A8L、A7、A6L上更加科幻的中控上下雙屏，不過2019款全新Q3也是緊隨其后最先用上最新家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車型了，只是少了一塊屏。中控屏幕、儀表臺(tái)、方向盤以及檔把區(qū)域都擁有了新的造型，相比之前圓潤的風(fēng)格運(yùn)用了更多鋒利的線條。
車內(nèi)的配備基本上分為幾個(gè)檔次，標(biāo)配的全液晶儀表：在進(jìn)取型、時(shí)尚型的儀表尺寸為10.25英寸，豪華型則為12.3英寸的“奧迪虛擬座艙”；MMI中控屏在進(jìn)取型、時(shí)尚型上為8.8英寸、分辨率為1280×720，豪華型則搭載了1540×720的10.1英寸MMI中控觸摸屏。
我們拿到的是40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，主要的配備是
- 液晶儀表：10.25英寸
- 中控液晶屏：8.8英寸
- 分辨率：1280×720
- USB接口：3
- Type C：1
- 12V電源：2
- 無線充電：無
與雙屏版本的MMI系統(tǒng)不一樣的是，這款中控屏并不提供觸摸反饋，而且系統(tǒng)在這個(gè)配置的車型上并不提供導(dǎo)航和語音系統(tǒng)。
整體更大的變化在于，在上一代內(nèi)飾的各部分功能按鍵區(qū)域之間，有很多材料裸露在外，就顯得塑料感很強(qiáng)。而新一代設(shè)計(jì)有了更大的屏幕和更緊湊的布局，而且通過玻璃、Alcantara、鋁合金飾板等非傳統(tǒng)的搪塑工藝用作各個(gè)區(qū)域之間的銜接，比如從方向盤左側(cè)的燈光控制區(qū)一直到中控屏右側(cè)的整個(gè)區(qū)域都是一體的玻璃質(zhì)感造型、我們的車型中控臺(tái)上運(yùn)用了Alcantara材質(zhì)、頂配車型上還使用了紅色紋理金屬面板。這一切在整體視覺效果上就顯得進(jìn)度多了。
這次奧迪在全新Q3上部署了不少主動(dòng)安全配備，標(biāo)配奧迪預(yù)安全系統(tǒng)前部版，可以識(shí)別前方車輛、行人等物體，而且首次增加了同級(jí)獨(dú)有的帶有Stop&go的ACA自適應(yīng)巡航，還有側(cè)向輔助系統(tǒng)、后方通行警示、開門警示系統(tǒng)、主動(dòng)車道保持等等。不過這些主動(dòng)安全配置以及更大尺寸的屏幕、語音、導(dǎo)航、全景影像、無線充電等都只有在頂配的45 TFSI Quattro版本上才有。四驅(qū)版本還提供了越野、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化5種駕駛模式，越野模式同樣為同級(jí)獨(dú)有。
不過雖然我們?cè)谶@臺(tái)試駕車上并沒有能夠仔細(xì)體驗(yàn)一下它的語音、導(dǎo)航、主動(dòng)安全配置，不過指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到35.98萬元的頂配加上終端優(yōu)惠也依然不是銷售的主力。所以從這個(gè)角度來說，我們對(duì)這輛車的體驗(yàn)更有實(shí)際意義，但如果奧迪考慮將配置一定程度下放，會(huì)有更高的性價(jià)比。
如果說上一代奧迪Q3在車內(nèi)跟車外一樣給人一種塑料的廉價(jià)感的話，那么全新Q3營造的科技和豪華感絕對(duì)要上了不只一個(gè)檔次，這是之前老一版內(nèi)飾無法比擬的。而且與外觀同樣的道理，車內(nèi)可以說是把更加旗艦的Q8以及A8L的內(nèi)飾進(jìn)行簡化之后直接移植過來，潛移默化之中讓人把它向高級(jí)上聯(lián)想。
新車升級(jí)的幾個(gè)細(xì)節(jié)
雖然沒有語音和導(dǎo)航有些遺憾（這也讓液晶儀表的全屏地圖沒了用武之地），不過奧迪最新的這一整套MMI系統(tǒng)我們還是比較熟悉的。主界面依然是方塊式的簡潔圖標(biāo)和左側(cè)的快捷功能入口。雖然沒有震動(dòng)反饋和觸碰動(dòng)畫，不過依托最新的MMI平臺(tái)，中控屏和液晶儀表的顯示細(xì)膩程度依然是頂級(jí)的，觸碰和滑動(dòng)的平順度也比較優(yōu)秀，唯一的缺點(diǎn)是指紋痕跡則會(huì)更加明顯，要想“中看”可能得不那么“中用”。
關(guān)于最新造型的方向盤我們想說一下。對(duì)比BBA三家目前最新的方向盤造型，基本都采用了較有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三幅式方向盤，全新奧迪Q3還在運(yùn)動(dòng)版上使用了平底造型，通過三九點(diǎn)的多功能按鍵可以均可以實(shí)現(xiàn)對(duì)儀表盤信息、娛樂系統(tǒng)、定速巡航以及語音、電話按鍵等基本功能的操作，還有自己獨(dú)特的自定義按鍵和儀表顯示模式切換按鍵。
不過仔細(xì)比較起來，我們可以發(fā)現(xiàn)寶馬和奔馳的多功能按鍵區(qū)域略微靠下一些，大部分按鍵基本落在反向盤水平二分線一下。相比之下，奧迪Q3的方向盤按鍵位置更加居中，且為橫向排列，與我們旋轉(zhuǎn)大拇指的可觸及面積并不太重合。
而且按鍵位置的造型在方向盤平面上逐漸向內(nèi)凹陷傾斜，尤其是內(nèi)側(cè)的幾個(gè)按鍵，更增加了與大拇指的距離。好處是給大拇指留足了空間，不過在按鍵的時(shí)候會(huì)有些不方便，如果說是為了讓駕駛員更加專注于駕駛，那這樣的按鍵布局和造型其實(shí)有些適得其反。
我們車上使用的是一臺(tái)186馬力/320Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速箱，動(dòng)力比之前略有優(yōu)化，但我們更想說的是這次升級(jí)之后的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。它在車輛速度降到7km/h以下就會(huì)隨著剎車將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，比車停住再深踩增加更多熄火時(shí)間，而且它可以利用車輛最后還在行進(jìn)中的狀態(tài)，將熄火產(chǎn)生的震動(dòng)感掩護(hù)到最低，幾乎沒有任何的突兀感。
而且更加智能的地方在于，首先它當(dāng)然不是只要低于7km/h就熄火，而是只在減速過程中工作，整個(gè)系統(tǒng)非常匹配我們的剎車力度。我們?cè)趧x車時(shí)，往往會(huì)在車即將停下的時(shí)候減少剎車力度從而讓車輛停得更平穩(wěn)，最后腳輕點(diǎn)在踏板上。在整個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)因?yàn)槲覀兊膭x車力度減小而重新啟動(dòng)，只有當(dāng)你幾乎完全抬起踏板想要繼續(xù)向前走才會(huì)再次啟動(dòng)。這一點(diǎn)與只靠剎車力度判斷的系統(tǒng)不同，自動(dòng)啟停可以和正常的剎車動(dòng)作完美融合，只要適應(yīng)幾次就會(huì)覺得好用。
唯一有一點(diǎn)是，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉但還沒有完全靜止的時(shí)候，由于熄火也會(huì)失去轉(zhuǎn)向，如果是在緩慢等待轉(zhuǎn)彎的過程中會(huì)突然感覺方向盤一沉，之后需要稍微用力轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤讓車輛重新啟動(dòng)。這一點(diǎn)比如奔馳就是通過48V輕混系統(tǒng)來解決的，當(dāng)然48V是另外一個(gè)話題了。
車云小結(jié)
這次奧迪全新Q3從外到內(nèi)革新變化的程度都是出乎我們預(yù)料的，補(bǔ)足了現(xiàn)款Q3上的諸多不足，也有一些驚喜，所以這也是為什么我們沒有像往常一樣主要以車機(jī)為主來評(píng)測它在科技屬性上的表現(xiàn)，而是用更加全方位的角度來評(píng)價(jià)它。繼承了旗艦基因的新一代Q3，更像是一個(gè)Q8衣缽下的平民版車型，而且參考它往常的終端優(yōu)惠，尤其是對(duì)于年輕人來說，絕對(duì)有很大的吸引力。