當被問及戴姆勒是否在“電動汽車潮流”中“遲到”時，蔡澈說：“在過去40年里，我聽說德國汽車企業錯過了各種的重要趨勢，事實上，消費者仍然喜歡那些‘不時髦’的品牌。”

　　談及當前的形勢，蔡澈認為，我們正處于經濟放緩的階段，前面有許多艱巨的任務，這并不是一件容易的事情，戴姆勒集團以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰。

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，即將在本月交出“帥印”的戴姆勒集團掌門人——蔡澈博士，近日在挪威奧斯陸出席活動時接受了媒體采訪，除了更多關注新能源汽車的發展，蔡澈還坦言:戴姆勒集團以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰。

蔡澈

　　經濟日報-中國經濟網此前曾撰文，對蔡澈執掌戴姆勒集團十三年來的成績做出判斷：“駕馭”奔馳，為全球高檔車市場成功拓路。蔡澈于2006年接任戴姆勒-克萊斯勒首席執行官，并決定出售克萊斯勒。2016年，梅賽德斯重返全球高檔車銷量冠軍，并連續三年捍衛了這一頭銜。

　　數據顯示，2005年，奔馳在華累計銷量僅為1.15萬輛；而在2018年，奔馳及Smart在華銷量達67.41萬輛，銷量增幅可謂“史無前例”，中國市場的成功，有力地支撐了其全球連續奪冠。

　　談及當前的形勢，蔡澈認為，我們正處于經濟放緩的階段，前面有許多艱巨的任務，這并不是一件容易的事情。尤其是在研發成本飆升，一季度利潤下滑之后，梅賽德斯需要找到一種方法來提升利潤率。

　　在蔡澈看來，開發電動車和推進自動駕駛技術，導致奔馳轎車的研發成本從4年前的80億歐元，上升到目前的140億歐元。與此同時，作為全球最大的汽車市場，中國的銷售勢頭已連續9個月放緩，銷量預期不容樂觀。

　　對此，蔡澈的繼任者——康林松，也在公開場合強調，正考慮開啟數十億歐元的成本削減計劃。

奔馳EQC

　　在電動車領域的巨大投入能否如期地帶來回報？奔馳首款純電動SUV EQC車型，即將在今年底于中國生產，它也是奔馳純電動戰略的“急先鋒”，預計到2025年，會有10款全新電動車產品亮相。

　　即便如此，戴姆勒集團，以及蔡澈本人，對電動汽車的大規模生產和投放市場，仍持謹慎態度。為了了解電池技術，戴姆勒在2009年5月以約5000萬美元收購了特斯拉9.1%的股份，但在2014年以7.8億美元出售了所持股份。

　　戴姆勒在2010年推出了Smart品牌的電動汽車，但直到2014年才推出一款電動奔馳B級轎車。戴姆勒方面一直在研判，如何使電動汽車盈利，這是個非常大的挑戰。為此，戴姆勒選擇先推出EQC車型，通過改造現有的工廠，其能夠與燃油車共線生產。

　　當被問及戴姆勒是否在“電動汽車潮流”中“遲到”時，蔡澈說：“在過去40年里，我聽說德國汽車企業錯過了各種的重要趨勢，事實上，消費者仍然喜歡那些‘不時髦’的品牌?！?/p>

　　蔡澈同時表示，因為此前巨大的投入，戴姆勒未來一個階段的發展，取決于電動車的盈利能力，“我們需要證明，能夠獲得可觀的利潤率，而資本市場希望證明這一點。我們正在努力實現這一目標?！保ń洕請?中國經濟網 黃春棉 姜智文綜合編譯）

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