“新一輪補(bǔ)貼政策對(duì)新能源貨車行業(yè)沖擊較小，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)的發(fā)展前景仍會(huì)向好。未來幾年，新能源貨車行業(yè)將會(huì)進(jìn)入高品質(zhì)發(fā)展階段?！辈稍L過程中，多數(shù)商用車行業(yè)專家向記者闡述了類似觀點(diǎn)。

　　3月26日，業(yè)內(nèi)期待已久的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于塵埃落定。按照2020年之后補(bǔ)貼退出的制度安排，為使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位。

　　雖然補(bǔ)貼大幅退坡對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來一定影響，但相較于其他細(xì)分市場(chǎng)，新能源貨車行業(yè)明顯“淡定”許多。

　　最高補(bǔ)貼5.5萬元技術(shù)門檻大幅提升

　　從新版補(bǔ)貼政策可以看出，今年的補(bǔ)貼總體思路仍舊是，補(bǔ)貼金額大幅退坡，技術(shù)要求大幅提升。其中，在新能源貨車領(lǐng)域，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3.5噸的純電動(dòng)貨車，最高補(bǔ)貼2萬元；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3.5噸的純電動(dòng)貨車，最高補(bǔ)貼5.5萬元；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過12噸的插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車，最高補(bǔ)貼3.5萬元。

　　在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，新版補(bǔ)貼政策要求，純電動(dòng)貨車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg；純電動(dòng)貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg；作業(yè)類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗（按試驗(yàn)質(zhì)量）不超過8kWh；插電式混合動(dòng)力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60％；純電動(dòng)貨車?yán)m(xù)駛里程不低于80公里；插電式混合動(dòng)力貨車（含增程式）純電續(xù)駛里程不低于50公里。

　　值得注意的是，新版補(bǔ)貼政策還優(yōu)化了清算制度，對(duì)有運(yùn)營(yíng)里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。“這樣能夠極大緩解企業(yè)的資金壓力?！睒I(yè)內(nèi)專家劉維（化名）表示，此前的政策規(guī)定，運(yùn)營(yíng)車輛申請(qǐng)補(bǔ)貼清算需滿足2萬公里行駛里程。該規(guī)定令很多整車企業(yè)怨聲載道，普遍反映清算時(shí)間長(zhǎng)，資金占用壓力大。此次清算制度的調(diào)整，體現(xiàn)出政策尊重市場(chǎng)規(guī)律和人性化的一面。

　　“與此同時(shí)，新政還設(shè)置了過渡期，對(duì)于新能源貨車企業(yè)來說，過渡期能起到一定的緩沖作用，但不會(huì)出現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況?！眲⒕S表示。

　　對(duì)此，陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬也持有相同觀點(diǎn)。他指出，新能源貨車的整體應(yīng)用市場(chǎng)還比較單一，過渡期內(nèi)不會(huì)形成新的購(gòu)車潮。而且客戶本身也有自己的購(gòu)車計(jì)劃和購(gòu)車周期，客戶一般不會(huì)為了享受過渡期的利好政策而提前購(gòu)車。

　　新能源貨車優(yōu)勢(shì)依舊突出

　　雖然補(bǔ)貼大幅下調(diào)，但當(dāng)前新能源貨車的推廣依然有很強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)。

　　伴隨國(guó)內(nèi)環(huán)保升級(jí)、新能源貨車路權(quán)優(yōu)勢(shì)凸顯，新能源貨車的通行便利性和超高環(huán)保性預(yù)示該類產(chǎn)品有望迎來更美好的未來。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源貨車產(chǎn)銷量分別達(dá)81327輛和85930輛，同比分別增長(zhǎng)11.89％和21.05％。2019年1～2月，新能源貨車?yán)塾?jì)銷量達(dá)4130輛，同比大幅增長(zhǎng)47.87％。

　　在政策推動(dòng)方面，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中第十五條明確提出：加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的郵政、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80％；重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購(gòu)物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。為承擔(dān)物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。

　　2018年9月，國(guó)家郵政局就打贏三大攻堅(jiān)戰(zhàn)對(duì)快遞行業(yè)做出部署，在污染防治方面，“推廣應(yīng)用新能源、清潔能源汽車”成為快遞企業(yè)的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。在天津等地，對(duì)特定路段通行的純電動(dòng)貨車實(shí)行通行費(fèi)優(yōu)惠政策。

　　從中央到地方的政策支持為新能源貨車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了利好條件。而在市場(chǎng)推廣方面，固定區(qū)域作業(yè)的新能源貨車使用便利，耗電成本和養(yǎng)護(hù)成本較柴油車具有較大優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，在一些龍頭物流企業(yè)的帶領(lǐng)下，純電動(dòng)貨車的集中采購(gòu)漸成趨勢(shì)，該車型甚至已成為一些城市、平臺(tái)、用戶眼中的城配標(biāo)桿，包括京東、順豐等行業(yè)客戶更是對(duì)其青睞有加。

　　北京飛機(jī)維修工程有限公司工程師高憶林（曾在車輛采購(gòu)部門工作）介紹說，2017年公司更換車輛時(shí)，考慮到純電動(dòng)貨車不僅可以獲得補(bǔ)貼，而且使用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，更加節(jié)能環(huán)保，相比柴油車，純電動(dòng)貨車更適合公司的作業(yè)要求，因此公司批量采購(gòu)了一批純電動(dòng)物流車。在高憶林看來，盡管新能源貨車的補(bǔ)貼力度在下降，但其使用養(yǎng)護(hù)成本較低，也符合國(guó)家節(jié)能減排的要求，未來如果還有購(gòu)車需求，公司肯定還會(huì)選擇采購(gòu)新能源貨車。

　　創(chuàng)新求變加速

　　賈瓊敬在接受記者采訪時(shí)表示，從近幾年政策導(dǎo)向來看，新能源貨車正在加速?gòu)恼呃瓌?dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)轉(zhuǎn)型。他表示，新能源貨車補(bǔ)貼退坡可能會(huì)讓一些沒有核心技術(shù)和造車成本較高的企業(yè)加快出局。

　　劉維指出，提高車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)來說是好事，可以加速淘汰質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，提升客戶用車體驗(yàn)。讓良幣驅(qū)逐劣幣，使新能源貨車市場(chǎng)回歸發(fā)展本質(zhì)?！耙郧埃谡拇罅ν苿?dòng)下，新能源貨車市場(chǎng)存在一定的泡沫，如今補(bǔ)貼大幅退坡，力促市場(chǎng)加速洗牌，推動(dòng)新能源貨車行業(yè)整體提質(zhì)增效，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新的補(bǔ)貼政策符合國(guó)家對(duì)新能源貨車從普惠轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的方向，加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰?！彼f。

　　從補(bǔ)貼細(xì)則來看，新補(bǔ)貼政策對(duì)技術(shù)水平相對(duì)偏低的純電動(dòng)微卡市場(chǎng)影響較大，而N2和N3類車型補(bǔ)貼上限仍保留在5.5萬元以上，表明國(guó)家鼓勵(lì)中重卡朝電動(dòng)化方向發(fā)展。另外，新增插電式混合動(dòng)力貨車的補(bǔ)貼類別，體現(xiàn)出政府希望增加產(chǎn)品種類、多種技術(shù)路線并行，以適應(yīng)更多的市場(chǎng)變化。

　　上汽紅巖市場(chǎng)部副總監(jiān)蔣建華表示，現(xiàn)在新能源貨車主要應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)和城市配送領(lǐng)域，短期內(nèi)應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸和建筑工程市場(chǎng)還不現(xiàn)實(shí)。補(bǔ)貼政策會(huì)在一定程度上推動(dòng)新能源貨車的發(fā)展，但關(guān)鍵還要看其本身的產(chǎn)品性能。

　　在高憶林看來，購(gòu)買新能源貨車，不僅要看車輛的質(zhì)量和續(xù)駛能力，還要看新能源車輛的品類是否齊全?！拔覀兩a(chǎn)型企業(yè)與順豐、圓通等物流企業(yè)不同，不僅需要純電動(dòng)物流車，還需要承載力大的車型。如果新能源貨車品類不夠豐富的話，也會(huì)影響我們的購(gòu)車決策?！彼f。

　　福田智藍(lán)新能源副總裁崔凱表示，隨著近幾年共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，汽車共享得到了快速推廣和應(yīng)用。特別是在新能源貨車領(lǐng)域，租賃是主流的用車模式，未來共享化也將是大的趨勢(shì)。可以預(yù)見，未來新能源物流車租賃市場(chǎng)也會(huì)有很好的發(fā)展。