車市“寒冬”不只是說說而已，全球經濟放緩以及國際貿易摩擦讓全球車市籠罩在一片陰影之中，這也直觀地反映在今年一季度全球車市銷量狀況上，全球六大主要市場罕見出現銷量齊跌，整車和零部件企業面臨的挑戰和壓力加劇。

　　作為全球最大的新車市場，中國市場的一舉一動尤其牽動眾多跨國車企的神經。雖然目前中國汽車產銷數據并不樂觀，但大多數跨國車企仍然看好中國車市的前景，不少跨國車企高層都認為下半年中國車市將迎來復蘇：一方面，中美貿易談判近期釋放出積極信號；另一方面，中國政府也采取了一系列刺激措施，例如降低增值稅等。此外，歐洲、俄羅斯等市場下半年也有望迎來轉機。

　　中國：繼續下行跌幅收窄

　　據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的一季度產銷數據，今年1～3月，中國汽車銷量為637.2萬輛，同比下降11.3％。需要指出的是，在經歷了前2個月連續超過10％的降幅后，3月汽車銷量同比下降5.5％，下滑幅度有所收窄。不過，值得注意的是，今年一季度中國品牌乘用車的市場份額下降了3.7％，占整體市場41.5％，銷量更是大跌20.7％。在排名前10位的中國品牌車企中，除了長城、奇瑞和比亞迪以外，銷量均出現不同程度的下滑，有的下滑幅度甚至超過20％。

　　中汽協秘書長助理陳士華表示，雖然3月市場形勢好轉，但這是否能說明中國車市拐點出現還很難說。“當前，市場整體低迷、企業面臨很大壓力。3月產銷數據很大程度上依賴于企業的促銷刺激措施，因此還很難判斷接下來是否會繼續‘回暖’。”他說。中汽協秘書長助理許海東也認為，一年之計在于春，3月正是企業開始發力市場之時，目前市場的“回暖”也與此有關，但要想徹底“回暖”，還取決于消費需求。“我們判斷，市場可能會在7、8月出現上漲，去年下半年的銷售基數較低。今年，市場極有可能出現前低后高的發展趨勢。”

　　美國：艱難開局增速放緩

　　美國一季度汽車銷量同比下降2％，這成為美國經濟開始放緩的又一體現。數據顯示，今年1～3月，美國新車銷量僅略高于400萬輛。行業分析師將銷量下滑歸咎于汽車零售價上漲、二手車供應量充裕給新車銷售帶來競爭以及貸款利率升高。全美汽車經銷商協會發布的報告稱，今年一季度末美國新車平均售價為3.64萬美元，較上年同期增長3.3％。與此同時，一季度美國汽車平均貸款利率為6.36％，高于一年前的5.66％，是10年來的最高水平。此外，寒潮以及政府“停擺”也對車市帶來了一定的負面影響。另外，分析師還指出，美國車市下滑還受到全球經濟放緩以及貿易不確定性的影響。

　　從車企表現來看，排名前十的車企中，前4名一季度銷量均出現不同程度下跌，而從排名第5的本田到第10的大眾都呈增長態勢。具體而言：通用汽車銷量下跌7％，至66.58萬輛；福特銷量下降1.5％，至57.27萬輛；豐田銷量下跌5％，至54.37萬輛；FCA銷量下跌3.2％，至49.84萬輛；本田增長2％，至36.98萬輛；日產銷量下跌12.1％，至36.59萬輛；斯巴魯銷量增長4.7％，至15.68萬輛；現代銷量增長2.1％，至14.76萬輛；起亞銷量增長7.6％，至13.66萬輛；大眾銷量增長2.3％，至8.6萬輛。

　　雖然一季度美國新車銷量出現下滑，但美國經銷商協會高級經濟學家帕特里克·曼齊卻表示，當前美國就業市場穩定，人均工資水平也在穩步增長，雖然消費者信心有所下降，但仍處于高位，這表明美國汽車市場依然十分健康。

　　印度：罕見下跌增長乏力

　　據印度行業組織的數據，今年3月，印度新車注冊量從今年2月的22.6萬輛增至25.1萬輛；一季度整體注冊量為71.2萬輛，同比下降1.8％，結束了此前連續多個季度的持續增長。從車企表現來看，僅有3家車企實現增長，其中本田銷量大漲22％，日產銷量同比增長11％，馬恒達銷量同比增長8％。其他汽車品牌銷量均出現下滑，其中雷諾、福特、大眾、FCA的跌幅均超10％。

　　據悉，印度購車貸款利率持續上升，再加上盧比貶值使得油價不斷上漲，并且從去年9月開始印度政府規定消費者購買新車時必須同時購買至少3年的保險，都給印度新車市場潑了一盆冷水。此外，2020年印度將開始實施更為嚴苛的Bharat 6階段排放標準，這項新政策規定從2020年3月31日以后，Bharat 4標準的車輛不能注冊。因此，盡管與今年前2個月相比，3月印度車市出現好轉，但就印度汽車市場目前的整體環境而言，2019年整體走勢仍不容樂觀。

　　歐洲：連降7月風險加劇

　　近日，歐洲汽車制造商聯合會發布了最新數據，今年3月，歐洲汽車銷量同比下跌3.9％，連續第7個月下滑，從上年同期的179.3萬輛降至172.2萬輛。歐盟幾大主要市場銷量均出現下滑，其中意大利領跌，同比下降9.6％；其次是西班牙下降4.3％，英國下降3.4％、法國下降2.3％，德國微跌0.5％。今年一季度，歐洲汽車銷量同比下降3.3％，至403.3萬輛。從車企表現來看，除了沃爾沃和三菱有較大增幅外，其他主要車企的新車銷量均出現不同程度的下滑，其中福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）和本田等下跌幅度均超過10％，而日產更是大跌26.9％。

　　事實上，在歐洲去年9月實施新的全球統一輕型車輛排放測試規程（WLTP）之前，汽車制造商進行大力促銷以出清庫存，導致歐洲汽車銷量一度猛增，但自從新規實施后，歐洲汽車銷量就開始“節節敗退”。此外，分析師指出，由于英國脫歐懸而未決以及其他政治風險，近期內歐洲車市恐怕難以見好。不過，LMC Automotive市場咨詢公司仍對今年歐洲車市持較為樂觀的態度。該公司認為，自去年9月WLTP實施以來，歐洲車市大幅下滑，銷售基數較低，因此，只要今年英國平穩有序脫歐，貿易緊張狀況得以緩解，那么今年下半年歐洲汽車銷量有望回升。

　　日本：銷量微跌走勢偏弱

　　根據日本汽車經銷商協會JADA公布的數據，今年3月，日本乘用車（包含微型車）銷量為64.1萬輛，同比增長3.8％；一季度累計銷量微跌0.81％，至152.8萬輛。一季度銷量下滑，主要是因為今年年前3個月全球貿易增速放緩，使得日本工業生產和出口都出現疲軟，直接影響了日本整體經濟走勢。根據日本經濟新聞網的報道，在近期發布的月度經濟報告中，日本政府宣布對該國經濟總體形勢預期進行下調，并稱這一輪疲態會持續一段時間。這也是自2016年3月以來，日本政府首次下調國內經濟形勢預期。

　　一季度銷量排名前5的車企分別是豐田、本田、鈴木、大發和日產，其中豐田以43.9萬輛的銷量成績遙遙領先，本田銷量為21.7萬輛，鈴木接近21萬輛，大發為19.3萬輛，日產為16.2萬輛。值得注意的是，鈴木和大發的小排量微型車銷量分別為17.9萬輛和17.2萬輛，普通乘用車的銷量僅為3.7萬輛和1.3萬輛。此外，斯巴魯一季度銷量為3.8萬輛，與去年相比下降了17.9％，跌幅最大。這在很大程度上是由于從2017年底開始，斯巴魯一直被曝出各種丑聞，并伴隨多次大規模召回。跌幅幅較大的還有日產和馬自達，分別下降9.5％和8.8％。

　　俄羅斯：降后反彈勢頭強勁

　　近日，歐洲商業協會（以下簡稱AEB）公布了今年3月俄羅斯新車銷量數據。數據顯示，今年3月俄羅斯汽車銷量增長1.8％，至16萬輛，相比2月3.6％的跌幅有所反彈。不過，一季度整體而言，俄羅斯汽車銷量下降0.3％，至39.1萬輛。AEB表示：“消費者需求仍趕不上我們一年前看到的勢頭。不過，政府從今年3月起對低價汽車出臺補貼措施顯然有助于整體市場狀況。“從車企表現來看，今年一季度拉達汽車銷量仍保持第一，同比增長4％，至8.2萬輛；排名第二的是起亞，同比微增1％,銷量為5.3萬輛；第三名是現代汽車，一季度銷量上漲7％，至4.1萬輛；雷諾雖然排名第四，但銷量與去年相比下降了12％。

　　事實上，由于自今年1月1日起俄羅斯增值稅稅率由原來的18％上調至20％，再加上美國可能對俄羅斯實施新一輪經濟制裁等不確定性因素影響，AEB去年年底就曾預測今年俄羅斯車市增速會放緩。雖然增速放緩，但增長態勢不變，AEB預測2019年俄羅斯車市銷量將同比增長3.6％，至187萬輛。隨著俄政府出臺刺激政策，AEB汽車制造商委員會主席約爾格·施賴伯表示：“下半年，俄羅斯新車銷量有望實現更快增長，屆時消費需求應該會更為強勁，足以抵消市場的不確定性。”