受空氣污染的影響，國內(nèi)環(huán)保政策進(jìn)一步加快更新。2017年1月1日才開始全面實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，如今，國家規(guī)定的2021年7月1日，重型柴油車正式進(jìn)入國六時(shí)代，也大有提前到來之勢(shì)——廣州、山東、河南等省市紛紛表示2019年1月1日起實(shí)施國六，北京更跳過國六A階段，宣布2019年7月直接實(shí)施國六B。面對(duì)這樣的大趨勢(shì)，各大重卡企業(yè)已經(jīng)摩肩擦踵，開始了國六時(shí)代的全新較量。

上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業(yè)，依托于歐洲IVECO的合資優(yōu)勢(shì)，對(duì)歐洲標(biāo)準(zhǔn)一直有著更為精準(zhǔn)的把握，因此，對(duì)于借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)，也有著更加超前的認(rèn)識(shí)。早在2017年初，國六標(biāo)準(zhǔn)修訂之時(shí)，上汽紅巖便敏銳意識(shí)到，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將是整個(gè)商用車領(lǐng)域的一次重大轉(zhuǎn)型。據(jù)上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，2017年中，上汽紅巖率先成立獨(dú)立的國六研發(fā)項(xiàng)目組，緊鑼密鼓地開展產(chǎn)品布局。

2017年底，上汽紅巖成功引進(jìn)菲亞特Cursor歐六原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，依托同步歐洲IVECO的整車技術(shù)，上汽紅巖重卡與Cursor原裝發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了良好的適配性。而該發(fā)動(dòng)機(jī)也憑借成熟領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，持久可靠的性能，順利通過了2018年1月在黑河、漠河開展的寒區(qū)試驗(yàn)，其冷啟動(dòng)、尿素解凍、OBD診斷等項(xiàng)目，在-30℃的極寒環(huán)境下都能一次性通過試驗(yàn)，做到了進(jìn)口產(chǎn)品到國內(nèi)應(yīng)用的自由切換。

2018年初，為了擴(kuò)展產(chǎn)品范圍，達(dá)到馬力段全覆蓋，上汽紅巖在原有cursor9L、11L、13L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又引進(jìn)了上汽動(dòng)力4L、7L、12L發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，上汽動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)出身名門，由上汽集團(tuán)與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，對(duì)標(biāo)奔馳DD13，依照上汽乘用車開發(fā)流程及制造標(biāo)準(zhǔn)制造，采用了國內(nèi)主流的進(jìn)氣端增加增壓器、進(jìn)氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器，并輔以成熟的EGR技術(shù)，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC的后處理系統(tǒng)技術(shù)。

上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上汽紅巖的國六車型已于8月成功通過了吐魯番平均42℃的高溫試驗(yàn)考驗(yàn)，在嚴(yán)格的PEMS標(biāo)準(zhǔn)要求下，精準(zhǔn)校核每一個(gè)參數(shù)，最終，既滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，又展現(xiàn)出良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如今，試驗(yàn)車已轉(zhuǎn)戰(zhàn)格爾木，繼續(xù)有條不紊地執(zhí)行高原標(biāo)定計(jì)劃，按此進(jìn)度，2019年初，上汽紅巖國六產(chǎn)品車即可正式下線試用。

隨著國六腳步逐漸逼近，重卡企業(yè)征戰(zhàn)“國六”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，誰能搶得先機(jī)，誰就能贏得市場(chǎng)。如今看來，上汽紅巖已經(jīng)先人一步做足了應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備，劍指國六，蓄勢(shì)待發(fā)。