“天然氣重卡可是趕上好機會了，國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確提出要推廣國六燃氣車，未來燃氣車的量肯定少不了，而且國六燃氣車要比柴油車早上市兩年，真是占盡了先機！”

“那可不一定，燃氣車要達到國六排放標準，技術難度可不小，而且采購成本和運營成本都會提升，現在天然氣價格也不穩定，所以用戶還買不買賬真的不好說。”

重型車國六標準頒布后，記者聽到了這樣一段關于燃氣車前景的討論。重型車國六標準給了行業三年的緩沖期，其中，由于燃氣車早在2013年就已全面實施了國五排放標準，再加上燃料清潔，被認為排放升級壓力較小，因此給燃氣車留的時間也比較短。按照規定，2019年7月1日起，燃氣車將率先實施國六排放標準。

但客觀來說，燃氣車卻是很“脆弱”的，去年冬天那場轟轟烈烈的“氣荒”仿佛就發生在昨天，剛從“氣荒”中死里逃生的燃氣車能否經受得住“史上最嚴排放標準”的考驗？重型車國六標準的到來，對于燃氣車來說，究竟是蜜糖還是砒霜？

“國六幾乎沒給燃氣車帶來利好”
“從煙度上看，天然氣重卡排放的顆粒物較少，優于柴油車。但我國該類車型多采用稀薄燃燒+DOC尾氣后處理技術路線，該技術路線的最大問題在于燃燒溫度高，大大高于柴油發動機，而在高溫下又極易產生大量氮氧化物，并使尾氣后處理系統迅速老化。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹說。

到了國六階段，為了達到氮氧化物的排放要求，重型燃氣車要求改用當量燃燒與三元催化后處理相結合的技術路線。雖然該路線可以有效降低氮氧化物排放，但當量燃燒會造成發動機氣耗量增加，也就意味著經濟性優勢蕩然無存。

此外，當量燃燒會使發動機產生很高的熱負荷，給活塞、缸蓋、進排氣等相關部件帶來一定損害。姚春德告訴記者，目前這個難點在技術上還沒有特別好的解決辦法，只能使用進口耐高溫材料制作相關部件，這也意味著發動機成本的提升。

“此言不虛。”濰柴動力副總裁佟德輝坦言，之前國內天然氣發動機從未使用過當量燃燒技術，目前該技術還在研發當中，確實存在難度。其中熱負荷升高的問題，需通過更換部件材料、調整標定參數等手段，想方設法去克服。而隨著排放標準的不斷升級，后處理轉換效率也要進行相應提升，這就意味著三元催化劑中貴金屬的用量要大幅增加。

佟德輝直言，目前發動機企業的壓力非常大，但仍會拼盡全力在標準強制執行的期限內，拿出可以批量供應市場的產品。不過，燃氣車市場肯定會隨著成本提升而產生波動。中國內燃機工業協會資深專家魏安力則更加直言不諱地表示，國六標準幾乎沒有給燃氣車帶來利好，反而會影響該市場的未來走勢。

“氣荒”帶來的恐懼并未根除
對于排放升級將對燃氣車市場產生不利影響的論斷，一位不愿透露姓名的業內人士卻有著相反的看法。他認為，近期國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確提出，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。這其中頗有文章可尋。

“仔細分析可以發現，這些重點區域要么是《加快推進天然氣利用意見》中確定的試點地區，要么是我國推廣燃氣車較早的地區，又或者是我國頁巖氣的主要生產基地、有液化天然氣工廠在建的地區。此時，國家提出推廣使用國六燃氣車，無疑給了燃氣車一個開拓市場的大好機會。”上述業內人士表示。

據悉，京津冀地區2020年之前將有100萬輛柴油車被淘汰，珠三角地區和成渝地區也有大量柴油車將被替換，屆時，國六LNG重卡完全可以彌補這些空缺。可以說，其市場前景十分廣闊。“而當量燃燒技術所產生的熱效率下降和燃料消耗量上升的問題，反而會促使全行業去潛心研發，從而提高我國燃氣車的技術水平，有利于我國從天然氣汽車大國邁向天然氣汽車強國。”該人士說道。

不過，魏安力指出，國六標準看似只是一個汽車領域的標準，但實際上連帶的是整個社會的需求。打贏藍天保衛戰在汽車領域是機動車的排放治理，但在民生和工業領域呢？居民采暖煤改氣、工業窯爐煤改氣，整個社會還有大量的用氣需求，最后分到汽車領域中的天然氣究竟還能有多少？

“我國的確在加緊天然氣的進口，但前幾天央視《對話》欄目也講到，俄羅斯到中國的運氣管道在2025年才能正式啟用。再舉個西安的例子，一入冬，西安的天然氣出租車就會被限制加氣，出租車司機被逼無奈，只能將汽油的管路打開，當做雙燃料車來運行。”魏安力說道。

所以在魏安力看來，氣源短缺必然造成氣價上漲，因此“氣荒”的余威仍在。“本來，燃氣車采購成本就比柴油車貴5萬~10萬元，好在之前燃氣車經濟性優勢較大，運行8個月就能彌補采購差額，現在卻很難做到了。燃氣車由于多加一套加氣和儲氣裝置，未來在采購成本上肯定會比柴油車高，如果燃料成本優勢再不明顯，燃氣車對于用戶來說可能就沒有吸引力了。”他說。

燃氣車前景如何還要看整體經濟性
燃氣車用戶和經銷商透露出的信息，一定程度上證明了魏安力的擔憂并非杞人憂天。

天津瑞銘貨運代理有限公司負責人李銘曾在去年冬天“氣荒”時撂下狠話，今年堅決不再購買燃氣車。現在他依然堅持這個想法，“還是觀望一下吧，看國六標準實施之后，哪種車型更劃算，就買哪種。”

呂梁環優汽車貿易有限公司總經理鹿補山告訴記者，經歷去年冬天的一場“氣荒”，用戶直到今年5月才開始對燃氣車恢復了一些信心。不過，山西地區7月氣價再次出現波動，從每公斤3元左右漲到了5元，這讓天然氣用戶再次產生了恐慌。

不過，鹿補山對燃氣車還是充滿信心。“對‘氣荒’恐懼是可以理解的，畢竟它給用戶帶來了不好的影響，但任何事情都不要太看重短期的得失。如果氣價穩定的話，燃氣車一年至少能比傳統柴油車節省15萬元，就算冬天氣價上漲2個月，一年還有10個月是省錢的。再說國家已接受去年‘氣荒’的教訓，政府相關部門一定會有所作為，不會再出現氣價大幅波動的情況。”他說。

佟德輝也認為，對用戶購買燃氣車影響最大的因素，還是天然氣的供給問題。如果今年冬天能穩住天然氣的價格，明年或許能調動起用戶購買燃氣車的積極性。

“的確，天然氣重卡市場想要復蘇，燃料價差將扮演重要角色。”鹿補山介紹說，“只有讓柴油和天然氣價格維持一定的價格差，天然氣重卡市場才會重新迎來‘春天’。但如果國六階段車輛采購成本增加過多，或者氣價超過7元，那燃氣車就真的沒有優勢了。”

“所以我說千萬不要片面理解，認為天然氣是清潔燃料、可以符合國六排放標準，就大力發展燃氣車。”魏安力表示，一定要結合天然氣供給、氣價、社會各方面需求等因素綜合考慮，堅持能源因地制宜原則，先讓燃氣車在富氣地區發揮它的優勢。