提高生產(chǎn)效率，追求利潤(rùn)的Z大化成為各施工單位。在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天Z多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制。降低生產(chǎn)成本隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不或超過(guò)要求的長(zhǎng)度。【插入原創(chuàng)】【插入原創(chuàng)】。鋼絞線穿束機(jī)（預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿入道孔簡(jiǎn)稱穿索），是由機(jī)械傳動(dòng)，滾輪夾持鋼絞線進(jìn)行傳送，可進(jìn)、可退、可連續(xù)傳送，也可點(diǎn)動(dòng)傳送，傳達(dá)鋼絞線速度以無(wú)極調(diào)速，操作方便，性能kraft中國(guó),kraft報(bào)價(jià),kraft提高生產(chǎn)效率，追求利潤(rùn)的Z大化成為各施工單位。在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天Z多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制。降低生產(chǎn)成本隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不或超過(guò)要求的長(zhǎng)度。【插入原創(chuàng)】【插入原創(chuàng)】。鋼絞線穿束機(jī)（預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿入道孔簡(jiǎn)稱穿索），是由機(jī)械傳動(dòng)，滾輪夾持鋼絞線進(jìn)行傳送，可進(jìn)、可退、可連續(xù)傳送，也可點(diǎn)動(dòng)傳送，傳達(dá)鋼絞線速度以無(wú)極調(diào)速，操作方便，性能