資料來源：財新數聯

11月，比亞迪依托豐富的產品線和穩健的銷量走勢重奪冠軍；北汽退回到亞軍位置，盡管EC系列銷量回調，但不影響企業15萬輛年銷售目標的達成；吉利的中高端車型終于揚眉吐氣，助推企業升至季軍；意外的是上汽，連續三月銷量走低，跌至第六位，且還被看不懂但能想明白的華泰壓制，真是令人費解。

新興勢力里，蔚來萬輛ES8下線但換電模式飽受爭議，反復雕琢的小鵬G3終于正式上市，與帝豪EV、榮威ERX5以及威馬EX5進入同一競爭區間，而威馬剛剛經歷了一場風波開始陸續交付……

2018年就要過去了，汽車投資新政出臺，新能源技術路線再次確認，期待這些已經入場的新能源車企能夠腳踏實地，在務實的政策引導下，一路走的穩健。

1、汽車新能源比重繼續攀高

中汽協數據顯示，11月，國內汽車產銷量環比上揚，分別增長7．02％和7．05％，但同比依然向下，降幅分別為18．89％和13．86％；1－11月汽車累計產銷量同比下降了2．59％和1．65％，降幅進一步擴大。

同期新能源汽車則繼續向上，11月產銷分別完成17．3萬輛和16．9萬輛，同比增長36．9％和37．6％，增幅比上月有所擴大；新能源乘用車產銷同比增幅更是分別達61．3％和76．9％。

基于此，國內汽車的新能源化比重繼續攀高，11月份新能源汽車產量占汽車總產量的比重達6．93％，乘用車的新能源化比重達6．69％，商用車的更是創下8．53％的高比重。

2、僅插混A級車市場微微向下，乘用車其他板塊皆向上走高

根據乘聯會的數據，11月國內新能源乘用車銷售131，880輛，環比增長10．09％，同比增長63．28％，增幅比上個月都有所回落。年內累計銷量86．77萬輛，較去年同期增長了87．25％。

11月純電動乘用車銷售104，557輛，環比增長收窄至11．19％，同比增幅也下降為58．08％，月度占比79．30％；插混乘用車銷量占比20．70％，27，303輛的銷量止跌向上，比上個月小幅增長6．07％，同比增長86．83％。

今年前11個月，國內純電動乘用車累計銷售63．45萬輛，較去年同期增長了73．09％，插混乘用車累計同比增長了144．12％，實現銷量22．32萬輛。年內累計純電動車型和插混車型的銷量比重分別為73．98％和26．02％。

汽車投資新政明確了插電式混合動力依然是被鼓勵的新能源技術路線，且插混市場上有比亞迪、上汽等頗有積淀的企業，以及一批市場接受度佳的產品，插混后市有望繼續走強。

各細分板塊市場表現，11月僅插混A級車市場微跌，其他板塊都環比向上，差別僅在漲幅的高低。

A00級純電動車繼上個月銷量狂飆80％之后，本月增幅回落至2．5％，明星車型北汽EC系列在上月狂飆4倍之后，本月回調，銷量14，205輛，減少了31．2％。御捷旗下的領途E行本月異軍突起，4，204輛的銷量比10月增長近7倍（685．79％）。

純電動A級車市場表現突出，經歷了上個月的環比下跌之后，11月板塊環比增長了24．2％，主力車型中，除北汽EU系列和榮威Ei5的銷量下滑之外，其他車型都有可觀的增幅。

插混B級乘用車本月也有不錯表現，比亞迪唐銷量錄得6，405輛，較上月微增6．1％，吉利旗下的博瑞GE發力銷售2，300輛，比10月增長61．74％，另外榮威e950重新綻放，銷量增長近8倍，不過還是只有493輛。插混C級車寶馬530E銷售2，650輛。

插混A級車市場微跌3．96％，傳祺祺智、長安逸動、別克VELITE 5、榮威eRX5、榮威ei6的銷量較大幅度下跌，傳祺祺智跌幅最大，有80．30％之高。另外高銷量車型比亞迪秦、宋DM也都沒有為板塊銷量帶來向上的支撐。

年內累計，銷量最多的依然是純電動A00級車，30．96萬輛在全行業市場占比36．81％，純電動 A級車累計銷售20．03萬輛，占比23．82％。插混A級車累計銷量16．17萬輛，占比19．23％，是第三大類。B級以上車型合計占比僅為8．69％。