“賈老板”的話題貫穿了2018年整年，最近又與恒大“分手”，甚至還鬧上了法庭。但相關報道稱，11月29日，香港國際仲裁中心駁回了賈躍亭要求剝奪恒大資產抵押權的申請，“賈老板”的造車夢又耽擱下來了。

大洋那頭的新能源汽車造車夢停下來了，但是新能源汽車的希望之火從未熄滅。11月20日，2018中國新能源汽車大賽在海南成功舉辦；短短數日之后，由杉車網舉辦的為期一個月的“首屆海南自貿區（港）新能源汽車年度網絡評選活動”在12月1日正式開啟。自此，海南新能源汽車的線上、線下發展全面展開。

海南是新能源汽車行業的晴雨表

海南省省長在2018博鰲亞洲論壇上公布了新能源汽車推廣計劃：到2020年底讓海南的新能源汽車達到3萬輛，并計劃在2030年實現全島全面使用新能源汽車。據悉，海南當前不僅吸引了海外的摩根汽車和艾康尼克等新能源車企，而且還吸引了國內的上汽、廣汽、國汽等一大批知名企業，海南已然成為新能源汽車發展的排頭兵。海南能夠從全國30多個省份和地區中脫穎而出成為新能源汽車發展的排頭兵，其原因有二。

一是化石能源作為汽車的主要能源，對環境污染大，也已逐漸衰竭。而新能源，如太陽能、水能、風能等能源不僅沒有污染、而且取之不盡用之不竭，利用太陽能、水能、風能發電可以有效改善當前的能源問題。因此，以電動汽車為主的新能源汽車在全球大受歡迎，當然海南也不例外。

二是海南是中國唯一的自由貿易港，有政策利好。海南的新能源汽車企業能夠享受到國家和海南省政府的補貼政策，在汽車市場中保持足夠吸引力，使得海南新能源汽車的生存環境得到了進一步優化。

其實，海南新能源汽車發展如此之快除了有化石能源的襯托與政策利好外，更多的還是媒體平臺、傳統車企和科技公司三輛馬車的推動。海南作為新能源汽車發展的排頭兵，也是新能源汽車行業的晴雨表，它的發展方式對全國新能源汽車行業也具有借鑒意義。

媒體平臺：新能源汽車發展的助力者

第一輛馬車為新能源汽車媒體平臺。它也是三輛馬車中最易被忽視的一輛馬車，在新能源汽車發展初期，主角一直都是車企與科技公司，而媒體平臺一直充當配角；在新能源汽車發展陷入疲軟后，一些優質新能源汽車媒體平臺的作用就凸顯出來了。

一方面，媒體平臺讓新能源汽車更易被大眾接受。由于新能源汽車的概念興起較晚，了解其概念的消費者并不廣泛，再加上新能源汽車發展還不成熟，即使消費者對新能源汽車有所了解，購買意愿也不是很高，因此新能源汽車還沒有被廣泛接受。中商情報網數據顯示，2017年中國汽車產銷分別為2901．5萬輛、2887．9萬輛，幾乎是新能源汽車產銷的30多倍，由此可見新能源汽車的受眾群體還是較小。

但是像懂車帝、杉車網等媒體平臺能夠擴大新能源汽車的受眾面。以杉車網舉辦的新能源汽車線上評選活動為例，線上評選活動的相較于傳統線下車展，受眾群體更加廣泛，而且關注度與曝光度更高。杉車網為參展車型提供線上展位，并且通過杉車APP、微信公眾平臺等途徑擴大宣傳面，能夠提升參展車型與新能源汽車整體的曝光度與關注度。

另一方面，還能為車企與消費者搭建溝通橋梁。除了受眾面較窄、曝光量與關注度不高的問題，新能源汽車還存在供需不匹配的問題。原因在于，新能源汽車此前的發展主力為車企與科技公司，忽視了媒體平臺的力量，使消費者與車企相互獨立，消費者不了解車企生產的新能源汽車，車企也不知道消費者喜歡怎樣的新能源汽車。

懂車帝、杉車網等媒體平臺則將消費者與新能源車企巧妙的連接起來，通過平臺的各種媒體渠道擴散新能源車企產品與行業的相關信息，讓消費者心中有數。同時，車企也可以入駐杉車網等媒體平臺與消費者面對面交流，實現信息和需求的互通。

例如此次杉車網主辦的線上新能源汽車評選活動，通過讓消費者參與投票、線上展示新能源汽車的相關信息，為車企與消費者搭建了溝通的橋梁。不但提升新能源汽車行業、車企、車企的巨頭車型的曝光量與關注度，還讓更多消費者了解接觸新能源汽車，車企從留言評論、選票中了解到消費者的訴求，從而有效解決省外其他車企入住海南的“水土不服”問題，從而進一步推動新能源汽車行業的更快發展。