德國著名汽車評(píng)測專家Michael Specht（邁克爾·施佩西特）在試駕過全新一代唐DM之后，評(píng)價(jià)“比亞迪唐DM，是讓中國汽車從追趕變?yōu)槌降淖髌?/strong>”。

中國新能源汽車領(lǐng)域最權(quán)威的專家學(xué)者、中科院院士歐陽明高教授，幾年前就對(duì)比亞迪研發(fā)的雙模新能源汽車給予了極高的評(píng)價(jià)。他說，比亞迪秦是迄今為止中國最拿得出手的新能源汽車。比亞迪秦有57項(xiàng)專利，包括6項(xiàng)國外發(fā)明專利、19項(xiàng)國內(nèi)發(fā)明專利。這種車型在世界上是沒有的，是中國人自己發(fā)明的。比亞迪秦確定了插電混動(dòng)汽車中國獨(dú)特的構(gòu)想，是中國在世界上最獨(dú)特的新能源車型，是中國新能源汽車發(fā)展的里程碑。

2018年1～11月份，國內(nèi)插混車型的總銷量達(dá)到了23．86萬輛，而在這其中，有10．79萬輛插混產(chǎn)品來自比亞迪。

十年進(jìn)化，DM3重新定義混動(dòng)概念

2008年比亞迪發(fā)布自主研發(fā)的F3 DM插電混動(dòng)車型，是全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車，開創(chuàng)了新能源汽車的新天地。到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時(shí)電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標(biāo)桿！歷經(jīng)十年，三代技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用的DM3混動(dòng)技術(shù)將插電式混合動(dòng)力技術(shù)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性以及NVH靜音性能，推升至全新高度，重新定義了造車新時(shí)代混合動(dòng)力產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)。

正如比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生所說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項(xiàng)性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動(dòng)技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)突破，將帶給消費(fèi)者帶來更加極致的用車體驗(yàn)”。

楊冬生院長

比亞迪深知，技術(shù)創(chuàng)新必須以滿足用戶實(shí)際需求為核心，DM3混動(dòng)技術(shù)在用戶最為關(guān)切的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產(chǎn)品帶來了突破認(rèn)知的性能表現(xiàn)！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動(dòng)技術(shù)加持，具有全時(shí)電四驅(qū)功能，0－100公里／小時(shí)加速最快只需4．3秒，動(dòng)力堪比百萬級(jí)超跑。

最快破百加速4．3秒

為了獲得如此驚人的動(dòng)力性，比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面提升車輛動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對(duì)前、后15，000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛.米，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動(dòng)力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動(dòng)力學(xué)仿真并結(jié)合大量測試，提升混動(dòng)變速器承載能力，讓整套動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力。比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4．3秒。

百公里最低油耗僅為1升

DM3混動(dòng)技術(shù)憑借全新BSG電機(jī)架構(gòu)，讓用戶可以輕松感受到無與倫比的超低油耗。搭載比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)）工況油耗低至4．3升的經(jīng)濟(jì)性能為廣大用戶稱道。

歸功于25千瓦BSG電機(jī)的大功率及與發(fā)動(dòng)機(jī)更為合理的減速比，車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術(shù)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，減小機(jī)械摩擦、改善物理結(jié)構(gòu)、優(yōu)化擋位策略，統(tǒng)籌多項(xiàng)控制單元，得以實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8％，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15％，綜合油耗優(yōu)化11％的實(shí)力。

全時(shí)電四驅(qū)，靜音新標(biāo)桿

正是由于BSG電機(jī)的加入，DM3混動(dòng)技術(shù)讓車輛的傳動(dòng)平順性得以大幅改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性得到極大改善。具有強(qiáng)大動(dòng)力的BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。

除此之外，為了改善對(duì)舒適性至關(guān)重要的NVH靜音性能，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，DM3混動(dòng)技術(shù)正是在這些先進(jìn)技術(shù)的保障下，歷經(jīng)多種仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)近150項(xiàng)NVH項(xiàng)目進(jìn)行全方位、多路徑優(yōu)化，達(dá)到了領(lǐng)先行業(yè)同級(jí)別車型的高水準(zhǔn)NVH性能，為普通消費(fèi)者帶來豪華車的駕乘品質(zhì)。

正是憑借技術(shù)賦能的產(chǎn)品力，比亞迪新能源產(chǎn)品得到了市場的充分肯定。全新一代唐上市以來月銷持續(xù)過萬，唐DM車型占據(jù)其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天訂單量破萬，新能源品類亦成為消費(fèi)者關(guān)注的明星。

依托于比亞迪長期的技術(shù)積累以及全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，比亞迪已經(jīng)具備了強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，DM3混動(dòng)技術(shù)從產(chǎn)品開發(fā)，到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制策略，再到仿真分析、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，形成完整的研發(fā)體系。研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)扭矩管理、能量管理、熱管理3大技術(shù)體系的全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了性能的卓越提升。比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)向世界證明了中國在新能源汽車上的強(qiáng)大實(shí)力和領(lǐng)先地位。