新能源汽車積分能賣多少錢？

今年7月，2017年度新能源汽車積分開始交易。此前有專家預估，今年新能源汽車積分保守價格在1000元／分左右。但近期消息人士表示，在工信部平臺之外，一些積分交易價格僅為100－200元，遠低于預期價格。

100－200元／分，新能源正積分賣出了白菜價。新能源正積分為何如此廉價？“雙積分”管理辦法還能否給予新能源汽車產業支持呢？

考核指標過低 積分供大于求

在新能源汽車積分形成之前，業界期待頗高。特別是，早期特斯拉通過銷售零排放積分賺了不少錢，讓他十余年虧損仍能持續。

但中國新能源積分為什么沒賣上價？主要原因是，“雙積分”管理辦法對企業積分核算和考核指標較為寬松。

2017年9月多部委發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，明確了雙積分的獲得方式和考核要求。所謂“雙積分”，是指油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）。

積分如何計算？以油耗積分舉例：油耗達標值減去油耗實際值，再乘以企業生產或進口汽車數量得出的就是企業的油耗積分。這里如果企業生產的車輛油耗低于達標標準，所得就是油耗正積分；反之則得到的是油耗負積分。

車企的油耗正積分，可以按照80％或者90％的比例結轉后續年度使用，也可以在關聯企業間轉讓。

新能源汽車積分，則由企業生產新能源汽車積分獲得。他們每生產一輛新能源汽車，按照積分管理辦法確定的方式計算得分。比如，每生產一輛續航400公里的純電動，在技術達標的情況下，可以獲得5．6分。

根據雙積分管理辦法，乘用車企業新能源汽車年度的積分，為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。實際值高于達標值產生正積分，低于達標值產生負積分。達標值指的是，車企的傳統車乘以年度積分要求。比如，某企業2019年傳統車生產100萬輛，按照2019年10％積分要求，它的達標值為10萬分。

如果該企業實際值超過10萬分，當年就有積分余額，少于10萬，則虧空。

車企的新能源汽車積分余額，可以用來交易。

對于車企的雙積分賬戶，雙積分管理辦法提出年度考核的要求。

達到3萬輛以上的乘用車企，從2019年度開始設定新能源積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10％、12％，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。而2016、2017、2018年并未設定新能源積分比例，但企業油耗積分抵償歸零即可。

企業油耗負積分抵償歸零的方式有三種，一是用此前自己過去年度存下的油耗正積分來抵償，二是從關聯企業那里獲得油耗正積分來抵償，三是通過購買新能源汽車積分來抵償。

因此，新能源汽車積分能不能賣上高價，就看車企買新能源汽車積分來抵償油耗積分的需求大不大。

今年4月，工信部公布2017年國內乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，一方面，企業油耗正積分遠遠大于企業油耗負積分，乘用車企業可以通過集團間燃油正積分進行抵償油耗負積分，企業對于新能源正積分的需求不大。另一方面，130家乘用車企業新能源正積分規模不小。