12月17日消息，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱將作價6．5億元將其持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司。而重慶新帆正是車和家的全資子公司，前者的法人代表就是車和家總裁沈亞楠。這也就意味著，車和家通過收購重慶力帆汽車一舉解決了困擾不少新造車勢力的資質問題。

實際上，車和家為解決造車資質“下了一盤大棋”，而本次收購實際上只是全盤棋局所落下的最后一顆“棋子”。

車和家的資質“棋局”

2016年8月，車和家位于常州武進的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設。該制造基地設計產能為30萬輛，整體投資達50億元人民幣。一期規劃年產能20萬輛，已于2017年底建成。但由于其研發的SEV無法合法銷售，最終該項目不得不停工。而同期宣布的二期基地規劃年產能10萬輛，將用于制造車和家的增程式電動車。

10月18日晚，車和家旗下首款增程式電動理想智造ONE正式亮相，官方宣布其補貼前的價格在40萬元以內，將于2019年四季度開始交付。那么，問題來了，車和家并沒有生產資質，他們會如何解決這一問題？

今年7月9日，重慶力帆汽車有限公司在常州注冊成立分了公司。今年8月，車和家公司已與重慶兩江新區簽約，將投資110億建立其智能汽車制造基地。該基地占地1800畝，年產能40萬臺（其中一期年產能20萬臺），并計劃在2021年內建成。今年9月，車和家又在重慶注冊成立了全資子公司重慶新帆。

之后的11月22日，江蘇省環保廳發布公告，已受理“重慶力帆汽車有限公司常州分公司年產10萬輛增程式純電動SUV項目”環境影響報告書。該項目總投資18．18億元，預計于2019年8月投產。由于力帆此前并沒有增程式純電動SUV產品規劃，在對比車和家的工廠信息后，不難發現，力帆汽車所謂的新項目是車和家的。彼時，不少人懷疑，車和家將借力帆汽車代工生產。

然而，“打臉”也很快就來了。不到一個月，車和家便以6．5億元收購重慶力帆汽車有限公司的方式獲得了自有資質。與此同時，力帆汽車有限公司就位于兩江新區范圍內，占地8．7萬平方米，約合1300畝。車和家未來只需對這些廠房進行改造并對占地規模稍作擴充，便可完成對重慶兩江新區承諾的內容，可謂一石二鳥。

今年9月，同樣為獲取造車資質，拜騰以1元的價格收購了一汽華利100％的資產。但1元并非全部代價，這家新造車勢力還需背上一汽華利8億元的債務和5000余萬元的員工未結算工資。

更讓拜騰郁悶的是，一汽華利在今年5月被工信部列入《特別公示車輛生產企業（第3批）》。根據要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日～2020年5月3日。在特別公示期內，工信部不再受理該企業的新產品申報。也就是說，如果沒有特殊情況出現，拜騰首款產品大規模交付的時間預計將在2020年5月3日之后。

車和家本次資質收購能讓其立刻擁有汽車生產與交付的權利。但即便如此，仍然很難說車和家本次收購就一定比拜騰高明。

誰更勝一籌？

在我國，不同的生產資質意味著只能生產不同類型的產品，而不同類型的產品通過名稱中開頭數字的不同進行區格。“1”代表載貨汽車，“2”代表越野車，“3”代表自卸車；“4”代表牽引車；“5”代表專用車；“6”代表客車；“7”則代表轎車。

力帆汽車是力帆集團旗下與力帆乘用車是平行的兩家公司，力帆汽車主要生產貨運卡車、客車、各類微車和專用車，只擁有“1－6”類車型的生產資質，而“7”代表的轎車類車型生產資質屬于力帆乘用車。實際上，車和家收購的力帆汽車只是力帆集團閑置的“殼”資源，力帆乘用車才是也是該集團汽車銷售業績的貢獻者。與之相對，一汽華利則擁有轎車和SUV等多種乘用車型的生產資質，有利于拜騰在產品規劃方面擁有更多選擇。

此外，力帆汽車雖然是力帆集團的閑置資源，但這家公司花錢卻從來沒有停歇。在本次交易中，力帆汽車經審計的資產總額為50，181．80萬元，負債總額為50，020．75萬元，資產凈額為161．05萬元。2018年1－11月，該公司營業收入191，589．46萬元，凈利潤－26，701．65萬元。與拜騰一樣，力帆收購的也是一個處于持續虧損中的劣質資產。

在達成交易之時，力帆還與車和家簽署了《戰略合作框架協議》。根據協議，雙方將在增程式純電動模塊控制技術研發、車載人機交互系統研發、B端共享和網約車領域定制車型等領域進行研發成果共享，并在基于車聯網應用的數據分析、應用場景、車輛后市場模式等方面進行共同探討和共享。上述框架協議的有效期限為三年。這意味著，三年內，力帆可獲得車和家幾乎全部核心技術的研發成果，并可以與車和家在車聯網大數據應用場景、后市場商業模式等方面進行合作探討。

反觀拜騰，在獲得一汽華利資質的同時，并沒有與一汽集團達成如此多技術共享的協議。但不可否認，作為C輪融資的領投方，一汽集團在與拜騰合作的同時，也享有不小的話語權。近一年來“路演”似的在全球到處參展也說明，拜騰目前正面臨嚴重的資金壓力，有人猜測一汽最終可能會成為這家新造車的最終收購者。

可以說，不論是對拜騰還是對車和家來說，由于生產資質的限制，只能為本該是劣質資產收購的項目。最終，兩家公司卻還要在本就不寬裕的情況下搭上大把資金、時間，甚至還可能需要出讓技術成果和話語權，這不能不說是一種充滿了黑色幽默的景象。

但是億歐汽車相信，這種亂象很可能不會隨著汽車產業投資新規的出臺而終結。在未來的“資質戰”中，我們或許還將看到更加腦洞大開的玩法。

作者：張宇喆