12月17日車和家6．5億并購重慶力帆汽車有限公司的消息，疊加12月18日發改委就《汽車產業投資管理規定》答記者問的消息，具體是發改委取消汽車投資項目核準事項，轉向地方備案管理。

實際上，新的《汽車產業投資管理規定》在12月10日就已經發布了，作為從行業企業，車和家肯定知道這個消息，如果不知道那就是工作不到位了，因為車智君早就知道了這個消息，并且了解到有新增項目為申請資質工作進行了大半年的工作。

所以，并不存在車和家6．5億買虧了的說法，更不能存在力帆汽車放棄汽車業務的說法，因為力帆集團擁有兩塊造車資質，一個是車和家接手的核定產能3萬的重慶力帆汽車有限公司，另一個是還在力帆集團手里的核定產能15萬的重慶力帆乘用車有限公司，車和家接盤的只是6字頭資質。

資質問題，對于所有的造車新勢力都是公平，而且這個門檻也是完全公開的，所有造車新勢力的團隊，以及背后的資本，都應該清楚認知并了解到資質問題。所有，不要有任何的抱怨。

既然下場踢球，就要遵守規則、尊重裁判。在規則的框架內，也就是造車資質的框架內，爭取利益的最大化，我們看到了威馬汽車超過11億“買”了資質、拜騰汽車超過8億“買”了資質，這回輪到了車和家。

不愿意花錢“買”資質的蔚來汽車和小鵬汽車，則分別選擇了與江淮汽車、海馬汽車合作，利用對方原有的資質進行生產，也就是業內所言的“代工”生產，恰好，在12月7日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》也認可了代工。

01 不再賭政策的李想

車和家花費6．5億“買”到資質，證明了李想的成熟，回想李想創立車和家的短短幾年，“賭”政策是李想一個很重要的決策方式。

李想創立車和家的時間，和蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車的時間相差無幾，但是，這三家都已經有量產車型在售，蔚來汽車甚至發布了第二款量產車型，車和家雖然發布了理想制造ONE，但是，要量產時間是2019年底。

究其原因，在于李想此前選擇了賭低速車市場政策的開放，全力去推進了SEV的生產，但是，遲遲等不到低速車市場的政策開放，讓車和家不得不進行戰略轉型，放棄了SEV，并打包技術內部孵化物流企業新石器。

戰略轉型的車和家選擇了增程式大型豪華SUV，也就是在今年10月18日發布的理想制造ONE，這款背著發電機上路的電動SUV。從技術路徑來看，李想再次進行了賭博，增程式電動車甚至在北京是拿不到新能源牌照的。

在資質問題上，李想此前一直強調不會代工，將會獨立申請生產資質。但是，終歸還是選擇了更為快捷的方式，掏錢購買資質。不再把寶貴的時間，浪費在申請生產資質上，畢竟留給造車新勢力的時間窗口越來越小了。

甚至蔚來汽車的朱江，在12月18日的騰訊汽車主辦的2018全球汽車AI大會上表示，新造車存活不過兩三家，留給蔚來汽車的窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年的時間。

募資更少的車和家，更是亞歷山大。不得不尋求迅速解決生產資質的問題，要是還能抱上一個大腿，那就更理想了，這個時候，力帆進入了李想的射程中。不過，讓人難以理解的是，在代工合法的情況下，仍然李想仍然選擇購買資質。

背后的考量，可能是車和家不得不去抱一個大腿。