外界猜測和流傳已久的車和家將收購力帆的消息昨日終于坐實！

12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。從公告來看，重慶新帆的實際控制方正是造車新勢力企業車和家，法人代表正是車和家聯合創始人沈亞楠！

（圖片來源于力帆官網）

反對代工，車和家收購力帆曲線獲得生產資質

斥資6.5億元收購力帆后，車和家成為繼威馬、電咖、拜騰之后的又一家通過收購獲得生產資質的造車新勢力！

根據力帆股份發布的公告顯示： 為優化公司業務結構、提供經營效率、加快戰略轉型和產業升級，力帆集團董事會審議并通過了《關于力帆實業（集團）股份有限公司出售全資子公司重慶力帆汽車有限公司股權的議案》，同意公司將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權以人民幣65,000萬元的價格轉讓給重慶新帆機械設備有限公司。股權轉讓完成后，力帆股份不再持有力帆汽車有限的任何股權。

（圖片來源于力帆公告）

出人意料的是，收購力帆的竟是造車新勢力中的車和家！

對于車和家來說，2018年是大起大落的一年！今年3月，車和家喜宣獲得新一輪融資，然而，好景不長，在眾人對其新車的翹首中，車和家孕育兩年多的SEV計劃宣布失敗告終。沉寂長達半年之久后，車和家中大型SUV項目再次孵化出世。今年10月18日，車和家低調舉行了理想智造ONE的發布會上。新車補貼前價格在40萬元以內，計劃于2019年4月開始預訂，第四季度交付。

不過，外界對理想智造的量產交付沒有抱太大期望！新能源汽車的生產資質一直是造車新勢力的屏障，而量產交付也是一道難過的坎兒。此次通過收購力帆股份獲得生產資質后，車和家的中大型SUV終于有了量產的希望。

（圖片來源于理想智造）

技術資源共享，造車新舊勢力整合加速

事實上，自建工廠還是代工？或者收購？一直是造車新勢力的心頭病。李想一直反對代工模式，自建工廠又太耗時，對于已經落下節奏的車和家來說，選擇收購無疑是最快的方式。

車和家收購力帆汽車之事早有苗頭，在今年11月下旬，江蘇省環保廳就曾公示重慶力帆汽車常州分公司年產10萬輛增程式純電動SUV項目的環境影響報告書，而此時車和家入主力帆就已有苗頭。

時間再往前，今年8月底，江蘇環保局公示資料顯示，力帆將租用常州車和家標準廠房建設有限公司和江蘇車和家汽車有限公司現有廠房、全廠性公用設施和生活輔助設施，在廠區內改造沖壓、焊接、涂裝、總裝車間并購置生產設備。項目建成后，形成10萬輛增程式純電動SUV的生產能力。項目總投資18.18億元，計劃于2019年8月投入運營。

此次公告的發出，坐實了車和家通過收購方式獲得生產資質并自主造車的事實。目前業內造車新勢力也呈現出代工和收購整車廠或者自主建廠等生態模式，以蔚來和小鵬為代表的廠商就分別由江淮、海馬對其產品進行代工。而以威馬、拜騰以及車和家為代表的企業顯然采用收購方式獲得生產資質。

隨著12月6日工業和信息化部發布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》實施，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產、允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品準入。 對企業及產品準入的資質進行適度放寬，代工生產的合法化，對于絕大多數未獲得資質的新興造車企業而言是一大利好！另一方面，車企退出機制等制度的建立，生產資質不能終身化，也將促進車和家和力帆這樣的造車新舊勢力整合并購與資源共享！從而推動車企專注于研發能力建設，避免耗時耗力的資質申請考核。

（圖片來源于車和家官網）

編輯點評：

歷經了第一款小型低速電動車SEV胎死腹中后，在新一輪的造車運動中，李想似乎錯失了最佳的造車時間和機遇。兩年時間的豪賭試錯，這個代價可謂慘重！

不過，這一次，李想似乎多了些低調和小心翼翼！有了新能源汽車生產資質的保駕護航，車和家的造車進程更進一步臺階。不過，隨著新勢力收購傳統車企獲取資質，未來，也將出現傳統企業收購初創車企等事件，新能源汽車市場優勝劣汰，整合進程加速，造車新舊勢力的資源和技術融合是未來趨勢！

從汽車之家到車和家，從宣告失敗到從頭再來，收購力帆能否為理想智造順利量產保駕護航？理想智造ONE又能否助力車和家迎頭趕上其它造車新勢力？我們拭目以待！