12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告表示，將以6．5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”（重慶新帆）出售旗下重慶力帆汽車有限公司100％股權。

獵云網從天眼查提供的信息了解到，重慶新帆注冊于2018年9月5日，法定代表人是車和家聯合創始人沈亞楠，并由北京車和家信息技術有限公司100％控股，認繳出資100000．000000萬元人民幣。沈亞楠在重慶新帆公司中任執行董事兼總經理，徐點任監事。

這意味著車和家通過收購力帆汽車有限公司，或將獲得新能源汽車的生產資質。

據了解，力帆集團擁有力帆汽車和力帆乘用車兩張資質，而車和家收購的是一個“6字頭”的生產資質——可以生產新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。

力帆汽車創始人、力帆股份原董事長尹明善表示，對于網絡流傳的車和家收購力帆汽車的消息，公眾可能存在誤解，甚至“別有用心的人會造謠說賣掉力帆汽車了”。尹明善特意強調：“力帆有兩塊汽車牌照在市政府的支持下，賣掉力帆汽車有限公司，留下力帆乘用車有限公司。我們有收益，市里增加（另外投資人的）一個新汽車廠。”

尹明善還表示，力帆面臨困難，現在正迎難而進。

2003年，尹明善收購了重慶專用汽車制造廠80％的股份（后來增持），并將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，正式進軍汽車制造領域。這一年的尹明善已經65歲，但他的傳奇才剛剛開始。2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股。上市后，力帆集團市值達到100億，擁有力帆80％股份的尹明善身家一路飆升到80億。

而對于力帆汽車有限公司的收購方車和家，其創始人李想一直是代工模式的反對者，此前等被問及如何解決資質問題時，李想只是回答有信心解決，但并未透露具體如何解決。當車和家被媒體報道其產品由力帆代工時，公司還進行辟謠，猶抱琵琶半遮面。

據悉，力帆汽車位于重慶的基地曾經連續2年產量超過100％產能，為滿負荷狀態，因此力帆汽車可以向有關部門申請擴產能、擴車型，借此擴產才得以獲得生產資質。

新能乘用車的生產資質是造車新勢力的心頭病，關于能否獲得生產資質也一直為業內所擔憂。業內對代工模式一直有兩種聲音，贊成聲與反對聲同樣引人注目。

威馬汽車創始人沈暉也是堅決反對代工的造車者。他認為新車企必須自己建廠，才能對產品做最好的把控，汽車作為大規模生產的行業，規模必須達到10萬輛以上，否則做不成事情。沈暉說道：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺?！币虼?，2017年，威馬汽車以11．8 億元人民幣收購具有乘用車生產資質的大連黃海100％股權，獲得了生產資質。

此外，2018年7月，電咖汽車以10億元收購西虎，獲得生產資質；2018年9月底，拜騰汽車以8．5億元人民幣收購夏利獲得了生產資質。

然而，國家最近對新能源汽車代工的態度明朗起來，對于新興造車勢力無疑是利好。

2018年12月6日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。這也被看做未來新造車勢力與傳統車企代工合作的重要依據。

在造車新勢力中，蔚來選擇與江淮汽車合作代工生產蔚來ES8和ES6兩款車型，小鵬選擇海馬進行代工、奇點選擇北汽新能源代工。李斌最近表示，新能源汽車代工這條路走得通。

2018年10月18日，車和家正式發布首款智能電動車——理想智造ONE，該車型搭載增程電動技術，NEDC綜合續航超過700公里，市區工況續航超過1000公里。通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。該車型補貼前售價將在40萬元以內，產品將于2019年4月上海車展開始接受預訂，2019年第四季度批量交付。

在投資機構看來，車和家選擇「增程式」混動的發展路徑，該產品不是超越用戶需求，而是滿足當下需求，然后再去養智能水平更高的產品，比如自動駕駛，這更符合中國市場環境。

毫無疑問，獲得生產資質的車和家，造車的底氣會更足一些。

作者：周效敬