在蔚來和小鵬因為交付賭局水深火熱的2018年，造車市場迎來了一位來自貴安的“插班生”。

從2017年底，新特汽車帶著貴安新區烙印首次亮相，到2018年末首批量產車型正式下線交付。可以說，整個2018年，新特完成了從品牌建立到終端發售的一整套工作，用一年時間基本成長為一家合格的汽車制造商。

順風順水的2018

先來復盤一下這家初創企業的成長過程，我們將其大致分為三個步驟：“找人、找錢、找方向”。

單從核心團隊成員的從業背景來看，新特作為一家造車企業該有的人才差不多齊了：傳統汽車人、運營服務商甚至是金融管理。且據億歐汽車了解，在公司整體接近500人的團隊中，具備傳統車廠背景的人占到一半以上。

具體而言，公司目前形成了相對清晰的人才規劃：在高級管理人才中，強調國際國內背景融合的觀念。以趙利民（Joe Chao）為例，新特在其帶領的國際團隊下配置了研究院院長劉陽，后者曾服務于捷豹路虎，以及部分奇瑞、吉利出身的員工。

在整體人才梯隊的建設層面，除了通過“老帶新”計劃形成融合人才隊伍，公司仍舊需要進行常規的外部招聘流程。按新特創始人兼CEO先越的話來說，該公司主要通過獵頭、行業推薦等進行市場化招聘：“公司剛成立時不好招人，我們還把這些人才請到貴安來了解新特。同時我們還做了大量的工作，包括體制機制以及薪水。”

談及薪水，新特作為初創企業卻意外地似乎不太缺錢。長期以來，得益于貴安政府對新能源產業的支持，頂著“國家隊”帽子的新特資金來源主要分為三部分：貴安政府授信，作為供應鏈保障；銷售端的交付回款以及融資。

基于此，新特兜里的流動資金已達十幾億元，而數億級的回款又在其中貢獻了很大一部分力量。最終在交付回款方面，截止10月31日該公司已獲得44000個訂單。

上述成績絕對不算差。究其原因，主要歸結于新特為DEV1制定的三個清晰的市場定位：三四線城市年輕人的第一款車；一二線城市用戶的通勤代步車；限號當天的出行工具。

雖然車輛配置整體看下來并沒有多少亮點，但先越認為這對于三四線城市的小鎮青年來說已經完全夠用了：“我們在調研過程中發現，這部分用戶每天用車需求僅有20－30公里。也就是說，一輛續駛里程300公里左右的電動汽車只需充一次電便能滿足一周的使用需求。同時，這輛6－7萬元的車能夠讓你用蘋果的Face ID解鎖，還能跟你聊天。這些細節讓用戶更愿意選擇新特。”

因此，在交付方面，新特計劃在今年12月15日前將4000臺DEV1交到用戶手中，甚至定下了明年實現5－6萬臺交付的目標。