0  引言

新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力汽車等）的傳動系統普遍采用單擋變速器。單擋變速器結構簡單、成本低、傳動效率高。單擋變速器由兩級齒輪傳動組成，其中第二級齒輪傳動集成差速器。近年來，出現了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電機控制器變速器三合一總成、集成發動機電機發電機的變速器等新型變速器。

1   兩擋變速器

吉凱恩（GKN）兩擋變速器，減速比分別為11．38和5．85。圖1為吉凱恩兩擋變速器剖視圖，圖2為吉凱恩兩擋變速器在輸入軸上的換擋機構。應用在寶馬（BMW）i8混合動力車上。

格特拉克（Getrag）兩擋變速器，減速比分別為12．06和8．61。

與減速比為9－10．5的單擋變速器相比，兩擋變速器的低速擋減速比設置為11－12，滿足加速和爬坡性能，而且所需電機最大轉矩可以降低；高速擋減速比設置為5－9，滿足最高車速要求，而且所需電機最高轉速可以降低。電機最大轉矩和最高轉速降低，可使得電機小型化、輕量化。而且兩擋變速器可使電機較多地在最佳效率點運轉，降低油耗。

2  同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖3為吉凱恩同軸單擋變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo）XC90 T8混合動力汽車上。

雪佛蘭（Chevrolet）Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖4為雪佛蘭Bolt同軸單擋變速器剖視圖。應用在雪佛蘭Bolt純電動汽車上。

輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便于整車布置。

3  集成電子斷開差速器的變速器

吉凱恩變速器，集成電子斷開差速器。圖3為其剖視圖。圖5為吉凱恩電子斷開差速器爆炸圖。應用在沃爾沃XC90 T8混合動力汽車上。

高速時，電子斷開差速器將電機與車輪分離，以提高高速時系統效率并防止電機超速。電子斷開差速器控制犬牙式離合器接合或分離，使用霍爾傳感器非接觸式測量離合器位置。

4  集成雙離合器式差速器的變速器

吉凱恩變速器，集成雙離合器式差速器。圖6為其剖視圖。該差速器應用在路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）、福特福克斯（Ford Focus）RS上 ，也可應用在純電動汽車或混合動力汽車上。

采用雙離合系統取代傳統差速器，可精確調節每個車輪的扭矩，實現左、右車輪扭矩矢量控制。實現扭矩限制，實現電子限滑差速鎖功能。斷開連接時提高系統效率。

5  兩擋同軸集成雙離合器式差速器的變速器

吉凱恩兩擋同軸變速器集成雙離合器式差速器（吉凱恩稱為eTwinsterX），如圖7所示。在2017年法蘭克福國際汽車展上首次亮相。

該變速器綜合了上述的兩擋、同軸、雙離合器式差速器三種變速器的特點。

6   電機控制器變速器三合一總成

吉凱恩三合一總成，如圖8所示。計劃于2019年在歐洲汽車制造商的全球平臺上生產。

采埃孚（ZF）三合一總成，如圖9所示。計劃于2018年量產，應用在歐洲汽車制造商車型上。

麥格納（Magna）三合一總成，如圖10、11、12所示。

博世（Bosch）三合一總成，如圖13所示。

三合一總成結構緊湊、功率密度高、系統效率高、安裝簡單、減少電纜、可以提供整體解決方案。

7   集成發動機電機發電機的變速器

吉凱恩集成發動機電機發電機的變速器，剖視圖如圖14所示。應用在三菱歐藍德（Mitsubishi Outlander）混合動力汽車上。

本田（Honda）集成發動機電機發電機的變速器，剖視圖如圖15所示。應用在雅閣（Accord）混合動力汽車等車型上。

豐田（Toyota）集成發動機電機發電機的變速器，剖視圖如圖16所示，原理圖如圖17所示。應用在第四代普銳斯（Prius）等車型上。

菲亞特克萊斯勒（FCA）集成發動機電機發電機的變速器，原理圖如圖18所示。應用在大捷龍（Pacifica）混合動力汽車上。

實現純電動、串聯混合動力、并聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。