隨著環境保護日益迫切，各國都制定了嚴苛的排放法規。迫于壓力之下，早在去年初世界范圍內的汽車廠商就陸續發布了未來新能源汽車領域的發展規劃。

無論是豪華品牌，還是國際知名巨頭，以及國內自主品牌，都在該領域爭相領域布局，并且制定了長期的戰略規劃目標而在今年，這一進程明顯又加快了步伐。

大眾汽車戰略負責人邁克爾？喬斯特于日前表示“我們的同事正在內燃機平臺上研發最后一代車型，大眾內燃機汽車陣容將逐漸被縮減至最少。”

隨后一位發言人確認了邁克爾？喬斯特的言論，這意味著大眾從今往后將聚焦于電動汽車，內燃機引擎汽車時代隨之宣告結束。

同一天，大眾旗下高端品牌奧迪則宣布，到2023年公司將在電氣化和自動駕駛領域投資約140億歐元。

到了2025年，奧迪將推出約20款電動車型，覆蓋所有類型產品線，值得一提的是其中約一半或將配備純電驅動系統。有了這條新聞的相互呼應，也再次坐實了大眾集團在大趨勢面前的堅定抉擇。

然而在激進的步伐背后，大眾集團向新能源轉型實則有一半是被2015年爆發的“排放門”事件所逼。

當時美國環保機構掌握了證據，指控大眾集團通過安裝作弊軟件操縱柴油發動機的尾氣排放測試。在排放測試過程中，依靠作弊軟件才得以滿足排放相關測試要求，而基于道路行駛的尾氣排放量根本不達標。

事件爆發后，大眾為了處理丑聞已經付出了280億歐元。但遠遠不夠的是，問題的關鍵不僅在于大眾需要為排放作弊付出的巨額罰款，后續的處理工作也是異常的復雜。

大眾集團至今仍面臨著全球范圍內五十多個國家和地區的訴訟官司，其中僅在美國大眾汽車就面臨超過五十萬車主的集體訴訟，并且到目前為止都還未能完全解除這一法律風險。

此外，英國也正在籌劃另一起集體訴訟案，旨在幫助所有來自英國、澳大利亞以及巴西等地大眾柴油車車主向其索賠。

因此即便所有受到“排放門”影響的車輛都已回購或者改裝，大眾也不能完全脫身，任何一個后續官司的輿論都有可能讓大眾再一次淪為“過街老鼠”。

毫無疑問的是，排放門很大程度上加快了大眾集團徹底向新能源汽車領域轉型的決心，畢竟零碳出行的電動汽車再也不會和排放丑聞扯上任何關系。

不過聰明如大眾集團早已注意到了事情的嚴重性以及無法挽回的局勢，所以整個大眾集團其實早已開始大力推進新能源產品計劃。

從母品牌大眾到奧迪，再到頂級品牌賓利、蘭博基尼，無論最入門車型還是各種豪車、超跑，從整車研發到后市場領域，這家德國汽車巨頭似乎已經為下一步的市場轉型做好了準備。

就大眾集團目前陸續投入市場的e－Golf和e－Up兩款電動車來看，反響也算比較正面，甚至很多人認為奧迪E－Tron的出現將會徹底擊潰特斯拉壟斷高端電動汽車市場的地位。

也就是說，關于這次大眾2026年停更燃油車的宣言，我們一方面可以理解為其想徹底擺脫“排放門”的丑聞，同時也相當于咬牙向競爭對手釋放了戰爭正式的打響的信號。

不過面對大眾雷厲風行的行動，其他的老對頭們似乎對于新能源汽車領域也有著非常完善的規劃。例如戴姆勒先是計劃將smart逐漸轉型成為純電動車型，未來奔馳品牌的車型也將全部提供48V輕混、插電式混動以及純電動版本。

寶馬更是BBA三巨頭中電氣化領域發力最早的一位，目前已經提出了2025年新能源汽車將達到25款的戰略目標，并宣稱未來全系都將實現電動化轉型的終極目標。同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等車型也將會陸續在市場中推出，展示其毫不示弱的態度。

至于近年來混得最差的意大利FCA集團，也計劃將在5年時間內投入90億歐元，為旗下車型配備一系列電動化解決方案，到2021年 Jeep品牌車型將全部采用電動版本。

就連最不好看純電動汽車的豐田，也在形勢倒逼之下計劃在2020年之前推出10款純電動車型。同時將會在2025年將旗下的傳統燃油車型種類消減為零，到了那個時候豐田在全球汽車市場的在售車型將會只剩混動版本和純電動版本。

顯而易見的是，全球車企都在加快電動化轉型的步伐，新能源汽車的發展已然成為了不可逆的大勢所趨。走過百余年歷史的傳統內燃機的時代終將進入生死倒數，老牌巨頭們面對汽車電氣化的角逐也才剛剛開始。

面對世界范圍內巨頭們的大軍壓境，豪無疑問的是自主車企將來要面臨比以往更大的競爭壓力。但不得不承認，在過去這幾年，我國在新能源汽車領域確實爭取到了一定的先機。

不過伴隨著目前全球新能源汽車技術的快速更迭，目前依然很難預測未來真正占主導地位的技術路線是什么。未來自主品牌車企若不想被“豺狼虎豹”啃食殆盡，必須更加準確的把握技術和市場，才有機會在競爭中沖破重圍。而新能源汽車領域真正的戰斗其實才剛剛打響，留給國內車企的時間已經不多了。