自從北京車展憑借U5 ion概念車吸引了一波大家的目光后，愛馳汽車便從公眾視野中消失了，好幾個月來再也沒有關于這位新勢力的最新進展。直到上個月底的前一天，愛馳汽車終于發布了首款車型U5的量產版。

而作為曾經造車新勢力中比較突出的一員，與蔚來、威馬、小鵬等競爭對手相比，愛馳的產品推進速度并不算快，在時間節點上也并未取得先發優勢，其品牌知名度與產品差異化似乎也沒有突出的亮點。

那么這個沉寂已久的后來者究竟有何不同？將于明年交付的U5量產版又值得大家的期待嗎？

 從概念到量產滿滿都是妥協

今年四月份的時候，愛馳于北京車展上發布的U5 ION概念車非常酷炫，整個外觀和內飾的造型極具未來感，給我留下了非常深刻的印象。

但要說回愛馳近日發布的U5量產版本，乍一看去整體輪廓與概念車大同小異，然而細看之下卻是根本沒能呈現出概念車的精髓之處。

首先，概念車采用攝像頭取代了外后視鏡，而量產版又把實體外后視鏡給裝上了。從技術上來說，市面上的流媒體后視鏡技術已經相當成熟了，用攝像頭取代后視鏡早已不是難題。 U5沒有走出這一步應該是由于無法滿足法律法規的要求，盡管情有可原，但科技感卻下降了不少。

量產版U5與概念車的前大燈造型也有很大的差異，概念車與大燈融為一體的貫穿式日行燈科幻感極強，而量產版則回歸實用，沒有那么驚艷。

另外，U5把兩個充電口巧妙隱藏在了雙側大燈的蓋板下的確有一定新意。但這樣的設計會導致U5充電口位置偏低，車輛涉水較深的情況是否會存在安全性隱患又成了一個值得深思熟慮的問題。

內飾方面，U5 ION概念車造型夸張的“太空飛船”式方向盤也被平常的方向盤代替

說好的座艙科幻風格根本不及概念車一半強烈，所謂的未來居家風，到了量產版儼然一副趨于同質化的大屏極簡風，可以說是毫無亮點可言。 

不過發布會上的這款量產車是不是最終形態暫時還不得而知，必須等到2019年上海車展，或者2019年第4季度U5正式交付的時候，我們才能下定論。

創新車身結構還需市場考驗

根據發布會宣稱的內容來看，U5的車身結構是其一大噱頭。僅從字面上解讀，U5既沒有采用蔚來那種將輕量化做到極致的全鋁車身，也沒有采用市面上大多數廉價車型美名其曰堅固實則節約成本的全鋼車身，而是創新的采用了上鋼下鋁的組合。

鋁材的使用自然是為了輕量化，而沒能采用全鋁車身的U5，一方面可能是制造工藝無法滿足，另外也能相應節約一定成本。鋼鋁結合可以說兼顧了輕量化和經濟性，聽起來確實是一種有效的平衡方式。但不同金屬的熔點各異，如何保證鋁和鋼的穩固連接成為了需要解決的刁鉆難題。

據悉愛馳采用了SPR自沖鉚連接，FDS自適應熱熔緊固系統和螺栓連接形成冷連接來面對這個復雜的工藝問題。不過最后的完成度能達到多少，放到現階段來說依然還是未知數。同樣得等到交付實車正式上市后，經過時間的考驗才能揭曉這套創新組合工藝是否真的靠譜。

畫蛇添足電池包

愛馳發布會上的第二大噱頭，便是U5強大的續航能力，以及可額外添置的續航包。從數據上來看，U5的電池容量為63kWh，電池能量密度達到了170Wh/kg。如此高的能量密度，放眼國內市場絕對處于領先位置。

憑借著出色的電池性能，U5的NEDC工況續航里程達到了460km，同樣也是相當不錯的數據。當然了，重點在于官方還宣布，U5可以通過預留的空位加裝續航包，再提升100km續航里程達到驚人的560km，幾乎可以匹敵特斯拉Model S P100D版本。

但值得商榷的是，如果愛馳能利用增加能量包的形式提升續航里程，那么為何不直接推出高續航版本車型呢？就像特斯拉Model 3就有長續航版和普通版的區別，用戶可以根據自己的用車需求以及預算選擇不同車型版本。而后期加裝電池包的方式，無論租賃或購買的費用同樣需要用戶來承擔的，尤其對于加裝電池包之后不打算拆卸的用戶來說，為何不在一開始進行個性化訂制，按需生產呢？再則如果用戶只需要臨時加裝電池包，那么頻繁拆卸的電池包是否會存在安全隱患呢？

如此看來，愛馳關于續航方面的創新不過是畫蛇添足。甚至難免讓人猜測是因為其生產工廠無法達成定制化的需求，所以才出此下策將這一毫無意義的產品點用作噱頭糊弄大家。

毫無新意智能系統

關于造車新勢力的智能化方面，一直是老調重彈的話題。畢竟在很久以前的PPT時代，它們一次又一次，不厭其煩的為我們臨摹了宏偉的智能出行方式。但隨著各路量產車落地的情況來看，愿景終究只是愿景，顛覆性智能系統根本不存在的，對于消費者的期盼只用一句未來OTA升級便應付過去，簡直荒唐。

U5作為一位后來者，研發時間比起蔚來、威馬、小鵬等已經交付或是即將上市的新勢力來說更加充裕。本以為會帶來令人意想不到的創新系統，結果發布會上愛馳CEO谷峰關于智能化的講解只是匆匆帶過。不過話說回來，U5的智能系統確實也沒啥值得可說的。

比如U5可實現全速段車道內跟車或自動巡航，自動緊急制動、開門預警、后側方預警、變道輔助、自動泊車等功能。換句話說，U5搭載的依然是目前市面上10萬元級別自主品牌車型都早已悉數配備的L2級別輔助駕駛功能，實在不值一提。

而在智能網聯方面，U5擁有人臉識別系統，可進行疲勞監測和車內環境智能調節，車輛還可以實現軟件云端升級、固件云端升級、和遠程診斷等等上述提到過的OTA功能。說到這兒相信不少車迷朋友們已經想要大呼“坑爹”了，就這也能稱得上智能系統？但是大家也不用著急，畢竟U5有OTA系統嘛，甭管當初PPT里的智能出行愿景多么宏偉，只要你愿意耐心等待，相信在U5開到報廢之前一定可以通過遠程升級實現。

“來啊，造作啊，反正有大把時光。”就像歌詞里寫的一樣，作為后來者的愛馳，擁有大量研發時間，但就目前發布的這臺U5量產車的情況來看，愛馳也確實大把時間都用來“造作”了。所謂的創新全數沒有實際意義，比如涉水安全隱患充電口、不知質量如何上鋼下鋁結構、畫蛇添足續航包、毫無新意智能系統等等，反而給人一種為了營造噱頭不折手段的錯覺，真的很難讓人相信這是一臺2018年底發布的新勢力作品。

“大大方方愛上愛的表象“，這句歌詞寫的也很好，就像我曾經在北京車展第一次看見U5 ION的時候，對這臺酷炫的概念車一見鐘情，忍不住贊許，甚至對愛馳充滿了期望。而當沉寂了半年時間，愛馳終于發布了U5量產版本，我的心是怎一個失望了得。