一兩年內(nèi)，自主品牌新能源車型的競(jìng)爭力依然很強(qiáng)；但以豐田為代表的外資品牌已經(jīng)結(jié)束蟄伏期，將向國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起猛攻。
這是2018廣州車展給人最直觀的感受。讓我們從自主品牌、合資品牌和新造車勢(shì)力三方博弈的角度，來看看未來的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展吧。
傳統(tǒng)自主品牌：沒有最高，只有更高
雖然業(yè)內(nèi)對(duì)追逐高能量密度、高續(xù)航的批評(píng)不絕于耳，但消費(fèi)者喜愛高續(xù)航車型的趨勢(shì)是不可逆的。如今，一款電動(dòng)汽車發(fā)布，如果綜合續(xù)航低于350km，都會(huì)被不少消費(fèi)者吐槽一番。
未來一兩年，更高續(xù)航、更高性能的新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型絕大多數(shù)仍將出自自主品牌車企。在本屆廣州車展上，綜合續(xù)航500公里以上的3款純電動(dòng)新車分別是比亞迪的唐EV600、廣汽新能源的Aion S和北汽新能源的EX3。
比亞迪唐EV600參數(shù)
這3款車的上市時(shí)間都定在2019年，除了比亞迪唐EV600宣布預(yù)售價(jià)為26－36萬元，其他兩款車的價(jià)格還沒有公布。不過，以比亞迪目前的新能源汽車銷量和發(fā)展勢(shì)頭來看，性價(jià)比應(yīng)該不錯(cuò)。
今年前10個(gè)月，比亞迪共賣出16．33萬輛新能源乘用車，市占率為22．5％，蟬聯(lián)今年的全國新能源銷量冠軍幾無懸念。加碼高性能車型的王朝系列，再加上定位偏低的e網(wǎng)車型，比亞迪大有包攬全系電動(dòng)車的架勢(shì)。
相比之下，北汽新能源雖然計(jì)劃推出高性能的EX3車型，但其提升品牌形象的路走得不是很順。從今年前十個(gè)月的銷量來看，EC系列仍是支撐北汽新能源銷量大盤的主力。
再過一個(gè)月，2019年的補(bǔ)貼門檻將繼續(xù)提高，如果無法迅速提高高性能車型市占率，北汽新能源依靠300km及以下續(xù)航車型打天下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可能面臨更大挑戰(zhàn)。北汽新能源面臨的問題，長安、江淮和奇瑞等自主品牌同樣存在。
本屆廣州車展，奇瑞新能源參展的3款車型中，瑞虎3xe 480和艾瑞澤5e450綜合續(xù)航均為401km；江淮發(fā)布的兩款純電動(dòng)新車，江淮iEVS4和江淮iEVA60綜合續(xù)航均為400km；長安發(fā)布的逸動(dòng)ET綜合續(xù)航為405km。
江淮iEVS4
雖然在自家產(chǎn)品序列中，這些參展車型的性能較高，但相比比亞迪等傳統(tǒng)競(jìng)爭對(duì)手和不少新造車企業(yè)的車型，400km左右的綜合續(xù)航競(jìng)爭力并不強(qiáng)，而且其中幾款2019年才能上市。如果不打價(jià)格戰(zhàn)，這些電動(dòng)車型估計(jì)很難獲得市場(chǎng)青睞。
對(duì)以上幾家以純電動(dòng)車型為主的自主品牌（比亞迪除外）而言，伴隨補(bǔ)貼退坡而來的，還有其他技術(shù)路線的挑戰(zhàn)，插混路線是其中之一。
插混，不該被遺忘的路線
參加本屆廣州車展的車企中，尤其是自主品牌車企，布局插混產(chǎn)品或有插混車型參展的不多。主要包括比亞迪、上汽、吉利和廣汽等。
純電動(dòng)和插混產(chǎn)品全面開花的比亞迪自不必說，倒是上汽和吉利值得注意。
從產(chǎn)品布局和銷量情況看，上汽和吉利的情況有些類似：純電動(dòng)和插混車型布局相對(duì)均衡；9月和10月，新能源汽車銷量均有下滑。本屆廣州車展，兩家企業(yè)都沒有發(fā)布新的新能源車型。
上汽榮威展臺(tái)的主角是2018成都車展上市的榮威MARVEL X，但該車的銷售遠(yuǎn)低于預(yù)期，9月銷量不足200輛，10月也只賣出1022輛，排在國內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量榜第22名。
吉利展臺(tái)呢？幾個(gè)月來呼聲最高的純電動(dòng)轎車GE11也沒有亮相，據(jù)稱該車是吉利旗下首款正向開發(fā)的純電動(dòng)車型，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。
銷量下跌、明星車型市場(chǎng)反應(yīng)不佳、新產(chǎn)品推進(jìn)速度慢……這些問題似乎并沒有給上汽和吉利造成太大困擾。為什么？
除了比亞迪，上汽和吉利是為數(shù)不多的布局不同新能源技術(shù)路線的車企。在市場(chǎng)主導(dǎo)作用凸顯的后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車各條技術(shù)路線很有可能形成正面對(duì)決，如果穩(wěn)住技術(shù)節(jié)奏、保證產(chǎn)品質(zhì)量，兩家車企新能源車型的前景應(yīng)該不差。
值得一提的是，長安新能源也在純電動(dòng)和插混領(lǐng)域均有布局，但兩條路線的產(chǎn)品銷量都不樂觀。長安新能源汽車的支柱是A00級(jí)純電動(dòng)小車奔奔，但該車銷量極不穩(wěn)定，9月環(huán)比大增17倍，10月環(huán)比下跌36％。
插混方面，長安逸動(dòng)PHEV上市一年多來，銷量差強(qiáng)人意，最近幾個(gè)月，月銷量均只有兩位數(shù)。綜合來看，雖然產(chǎn)品矩陣中新增了一款綜合續(xù)航400km左右的純電動(dòng)，但短期內(nèi)勢(shì)弱的局面較難改觀。
