歐拉這個名字，相信很多人第一時間很難把它和汽車品牌聯系到一起。確實，在如今的電動車品牌爆炸的時代，隔三差五就會有個新名字出現。但是歐拉這個品牌的歷史卻可以追溯到 10 年之前。在奧運的大背景下，為了響應國家研發新能源車的號召很多車企都推出了自己的新能車型。這里就包括了長城，當時它推出的一款概念車叫做 GWKULLA，便是歐拉的前身。

概念車 GWKULLA

而今天我們測試的這臺是歐拉推出的第一臺量產 SUV — 歐拉 iQ。一看到這輛車，我們第一時間的感覺肯定是「怪」。

首先就是外觀，這輛長得有點「四不像」的車：

它既有轎車的溜背外觀；

又有 SUV 的離地間隙；

還有 MPV 的座艙樣式。

雖說現在流行「跨界」，但是歐拉的跨度還是有點太大了，很難定義它到底屬于什么車型。

其實外觀還不算最怪的，最怪的是它的解鎖方式。它配有一把機械鑰匙和一張 NFC 卡片鑰匙，卻沒有我們熟悉的遙控鑰匙。如果你想啟動車輛，就只能用卡片鑰匙，機械鑰匙只有開鎖的功能。當然，也不是沒有其他辦法，歐拉還給車主準備了一個虛擬鑰匙，通過手機 APP 可以解鎖車輛，特斯拉 Model 3 也是這個套路。雖然賺足了噱頭、玩過癮了花樣，但實用性和便利性卻值得商榷。

除了這兩點之外，歐拉 iQ 還有一怪，就是「豪華感」。第一眼看上去的「豪華裝飾」絕對可以說遠超它這個級別的競爭對手，但是僅限于第一眼。仔細一看就會發現，這些「豪華裝飾」藏著貓膩，中控臺上的覆蓋看似真皮其實是塑料，而且為了做的逼真還做了假縫線。而它的儀表盤看似全液晶，事實上也只有兩塊小的液晶屏幕，其它都是仿液晶屏的燈。還有「真皮座椅」，同樣只有表面覆蓋的一層皮革，背后全是織物。不過，十萬塊錢還要什么自行車？

最后一怪就是，iQ 這輛車沒有電池組液冷恒溫系統。也就說，在寒冷的冬天或炎熱的夏天，它的電池將會處在一個嚴酷的工作環境。尤其是在冬天，iQ 雖然擁有充電預加熱系統，但很難保證車主可以立刻找到充電樁。如果僅靠電池工作狀態下自行加熱，則會對電池的壽命造成損害。所以這是一個需要引起注意的問題。

從它 360km 的續航、較舒適的乘坐空間、再結合補貼完只有 8-10 萬的售價來說，歐拉作為一款入門級電動車，還是有很強的競爭力的。不過，歐拉在某些方面的設計確實有些不合常理。