如果問全世界最酷新能源汽車是什么？相信所有人都會脫口而出：特斯拉。這個以著名物理學家命名的超級汽車品牌，幾乎已經壟斷了大家對于新能源汽車的所有想象，特斯拉以及它的被世人成為“現實鋼鐵俠”的掌門人伊隆馬斯克一樣讓世人驚愕。然而，最近這位鋼鐵俠估計過的并不開心，有媒體報道特斯拉在中國10月份的銷量下跌70％，很多人都在關心，馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎？這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算？

一、特斯拉銷量暴跌七成？

作為全球最大的純電動車企，特斯拉的一舉一動都被媒體所關注。近日，根據著名媒體路透社的報道，中國乘用車市場信息聯席會有數據顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37％，其中10月份，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70％。其中Model S 僅賣出50輛，下滑82％；Model X僅賣出161輛，下滑62％。

對此，特斯拉發言人則表示：關于10月在中國的銷量暴跌70％的報道是非常不準確的。雖然我們不公布區域和月度銷售數據，但這些數字與事實相差很大。我們知道，中國是特斯拉最大的海外市場，也是目前全球最大的電動汽車市場，如果乘聯會爆出的數據屬實，那這樣的銷售數據實在讓人有些吃驚！

雖然，這件事似乎已經成為了一個羅生門，讓人有些丈二和尚摸不著頭腦，一方面，特斯拉如果數據不準為什么特斯拉卻沒有及時公布銷售數據以正視聽呢？另一方面，如果數據是真的，那么特斯拉到底發生了什么呢？

當然，我們知道的是，根據特斯拉官方的說法，特斯拉承認，它在中國的業務是有一些疲軟，但是該公司斷然駁斥了它在中國的汽車銷量下跌70％的說法。

我們總結媒體的報道，特斯拉銷量下滑的原因體現在兩方面：一方面，由于汽車關稅上調等原因，特斯拉將在中國銷售的全線車型價格上調，其中，Model S 75D從71．0579萬元調整至84．99萬元，漲幅13．932萬元；售價最貴的特斯拉Model X P100D漲了25．662萬元，最終售價高達157．22萬元；另一方面，中國車市本就處在低迷期，中國車市的低迷狀態也已被官方定調確認。國家信息中心副主任徐長明表示，當前車市出現20年以來最大危機。這些與特斯拉在華銷量出現下滑有著密切關系。

我們其實還不知道特斯拉具體的銷量到底如何，但是特斯拉如今碰到困境已經是板上釘釘的事情了，我們拋開客觀的原因來看，特斯拉到底還有沒有機會絕地求生？

二、鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎？

當我們仔細回顧這位超級鋼鐵俠伊隆馬斯克的情況的時候就會發現，馬斯克的公司似乎總是在一念成神一念成魔的邊緣，馬斯克1992年從斯坦福大學退學至今，他已經創造了太多的奇跡。

1995年，成立電子媒體公司Zip2。1999年，創立X．com電子支付公司。2000年，X．com收購了Confinity，更名為PayPal。這是一種網絡付款的新方式，它讓網絡支付變得安全和便利。 （注：也許大家還不知道paypal的支付模式在中國有一個極為成功的學徒：支付寶，可以說沒有Paypal就沒有支付寶。）2002年，創立Space X（太空探索技術公司），致力于移民火星計劃和低成本太空旅游。 2003年，他成立Tesla Motors能源汽車公司。這款汽車是劃時代的作品，顛覆了幾百年來人類使用燃油汽車，對全球能源清潔，更是起到無法估量的作用。2008年，他成立了太陽能公司Solar City，為家庭提供廉價干凈的太陽能。

這些公司，即使只是一家都足以讓馬斯克青史留名了，然而他創辦了這些的所有，作為馬斯克神話最重要的組成部分，特斯拉汽車無疑是其中的佼佼者，但是現在特斯拉似乎出事了。我們仔細研究就會發現，特斯拉的問題似乎并不是今天才產生的，作為特斯拉最為重要的海外市場：中國。特斯拉在中國的銷量好壞將直接影響特斯拉的發展，但是有些問題卻是纏繞在特斯拉頭上的達摩克利斯之劍：

一是居高不下的特斯拉價格。作為一款超酷的新能源汽車，特斯拉已經成為了時尚的代表，但是正如同當前超貴的蘋果售價直接導致蘋果銷量的萎靡不振一樣，特斯拉雖好，但是其價格卻讓大家想說愛你不容易。讓所有翹首以盼的特斯拉Model3在11月16日公布了售價，其中，長續航版本裸配價格58．8萬元，高性能版本價格為69．8萬元。這一高昂的價格遠超很多消費者“30萬拿下”的預期，引來了一片噓聲。到了11月22日，特斯拉正式公布Model 3的中國售價，其中Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅動版為59．5萬元，這樣的價格對中國價格敏感的消費者來說實在是力不從心，畢竟大家想著的是3．5萬美元的特斯拉。

二是舉棋不定的定價策略。除了讓人有些望而卻步的價格之外，還有就是朝秦暮楚的特斯拉定價策略，由于特斯拉尚未實現國產化，導致了特斯拉的價格受到了極為嚴重的打擊，受到關稅的影響，特斯拉的價格產生了巨大的波動，今年5月受進口稅降低到15％的影響，特斯拉宣布降低ModelS及Model X的在華售價，降幅為4－9萬元。自7月6日起關稅由15％上升至40％。特斯拉也隨之重新漲價，Model S和Model X各車型售價上調13－25萬元不等。到了11月22日，特斯拉又開始選擇自己承擔關稅，開始降價。但是反復漲價降價的副作用讓中國消費者現在舉棋不定，誰都不知道特斯拉未來是漲還是跌，可以說特斯拉10月的銷量問題就是高售價和定價搖擺的共同所致。

三是特斯拉國產化遭遇新能源退坡。那么，要解決上面高售價和定價搖擺的問題，國產化似乎是擺在特斯拉面前的唯一出路，的確在上海臨港特斯拉的工廠已經在緊鑼密鼓的建設當中，特斯拉的上海超級工廠（一期）項目建成后，生產車型為Model 3和Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。屆時特斯拉實現國產化后，不僅能避免高達40％的進口關稅，同時其零部件亦能免去關稅成本。特斯拉國產化后價格預計將大幅下降40％以上。然而，特斯拉正式量產的2020年也正是國家新能源補貼全面退坡的年份，那么意味著特斯拉有可能得不到任何補貼，這也讓特斯拉的未來蒙上了一層陰影。

可以說，特斯拉現在正在生死時速的邊緣，特斯拉的生存就是在與時間的賽跑，只有早一天在中國實現特斯拉的量產才能打破當前的困局，對于特斯拉來說時間就是一切，不過馬斯克是繼喬布斯之后第二個被社會公認擁有現實扭曲力場的人，那么這位高鐵俠能否給我們帶來奇跡只能讓我們拭目以待了。

作者：上游財經專家顧問，財經專欄作家，財經評論員。