廣州國際車展作為中國車市年末重頭戲剛剛落下帷幕。作為2018年車市盤點大戲，與會的眾多參展廠商在“嚴冬”中的車市上演了一幅眾生相。

與“涼涼”的車市形成巨大反差的便是雖已入冬，但依然炎熱的廣州天氣。在9、10兩月車市大幅下探的同時，新能源汽車市場卻逆勢領漲，10月份同比增長63.2%，環比增長11.4%。與其相對應的是，位于新能源展館的各大展臺人頭攢動，我費勁了力氣，才擠入到合眾新能源哪吒汽車的展臺前排。

在哪吒汽車宣布其首款車型N01上市，第二款車型N03正式亮相，并即將開展"云海計劃"后，大眾侃車與合眾汽車總裁張勇、常務副總裁江峰直接對話，對合眾新能源這個車市新人如何看待造車這一復雜而艱巨工作，以及如何面對波詭云譎、你死我活的市場展開深入討論。

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首款產品 定位清晰

隨著哪吒N01正式上市，正式宣告這家成立僅四年的新造車勢力，其首款產品正式落地。然而，大眾侃車發現N01的車身長度不足4米，定位于市場份額早已一再萎縮的A00級市場，對于一家新車企來說，其首款產品便針對一個已日漸落寞的細分市場，似乎并非明智之舉。

對于這樣的疑問，張勇有著自己的理解：

“哪吒汽車的產品是面向大眾的產品，中國市場中，20萬以下的車型覆蓋了75%的市場，所以我們的產品定價都在這個區間內。”

“N01補貼后售價為5.98-6.98萬元，我們將該車的目標受眾定位于廣大的三四五線消費者，這樣廣闊的市場將有足夠的空間和市場潛力。而對于這樣的低價車型，通過我們調研發現，在三四五線市場的接受度還是很高的。”

即將于2019年第四季度正式上市的N03，將定位于一二線城市市場。同時，在2020年，哪吒還將發布第三款定位于A+級別的產品，同樣定位于一二線主流市場。

“三款產品的售價都將在20萬元以下，我認為這足已支撐起我們的產品線和覆蓋中國大多數受眾。”張勇這樣表示。

今年五月份，合眾新能源的自有造車工廠——桐鄉智慧工廠全面竣工。相比于其他造車新勢力，坐擁自有工廠并取得新能源汽車生產資質的哪吒汽車顯的極為務實，對待造車這一嚴謹而復雜工作，他們沒有違背其基本規律而行，而是按部就班、有條不紊開展各項準備工作，直到將車真正造出來。

隨著N01正式上市，哪吒工廠已加足馬力生產，以期在只剩不到2個月的2018年，能將車交付到已下訂單的用戶手中。

“我們只剩一個月時間。”姜峰不無惋惜的嘆道。

“我們的供應鏈現在開動最大馬力在生產，爭取今年 12 月到明年 1 月的單月產量能突破 1000 臺，明年的產量目標是保 3 萬臺爭 4 萬臺。我們很有希望達成這個目標。”他繼續表示道。

“哪吒N01從10月份開啟預售，到今天20天的時間內，已陸續收到5128個訂單。我相信，隨著今天上市之后，市場潛力會進一步爆發。”他頗為自豪的言道。

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云海計劃

哪吒N01的電池供應商為全球電池業巨頭寧的時代，在高品質電池的支持下，該車可實現380公里續航里程。在快充模式下，30分鐘內即可將電量充至80%，有效緩解消費者的歷程焦慮和充電煩惱。

產品品質固然優秀，但是定位于三四五線市場的N01如何有效營銷，解決渠道下沉難的痛點，才是哪吒汽車接下來的重中之重。

在中國，4S店幾乎是所有參與競爭的車企幾乎都會選擇的銷售模式和主要渠道，4S店所具有的集銷售，體驗、售后等多種功能于一身的特點，也讓其至今依然成為汽車的主流線下銷售渠道。

不過，投資興建一家4S店需要大量成本的投入，數千萬的投資興建店面只是一方面，大量的售前、售后等相關人力成本的長期投入則是另一項主要支出。對于哪吒這樣的新晉玩家來說，縱然可以和投資者共同興建4S店，但是要布局全國如此多的城市依然是一筆不小的投入。而從投資者角度而言，對于哪吒這樣尚未在市場證明自己的新品牌來說，也不敢貿然投入大量成本加入其經銷商隊伍。所以，對于哪吒來講，大批的增設4S店并非最佳選擇。

基于這樣的判斷，哪吒汽車于發布會上提出了“云海計劃”。

“用軟件驅動服務，由成本決定收益，用數據鏈接用戶，以輕資產模式將渠道充分下沉至能夠觸達的一縣一店。”張勇對云海計劃這樣概括道。

對于哪吒的線下銷售終端來說，取代傳統4S店的是名為“哪吒小店”的線下較小占地面積實體終端，麻雀雖小，卻五臟俱全，哪吒小店同樣具備展廳以及提供服務的哪吒小站。

而此次發布的云海計劃中的海就是由遍布全國各地的哪吒小站所組成的海洋，而連接這些“海洋小島”的則是云，“云”則代表云端網絡，它連接哪吒的工廠、供應鏈、經銷商、用戶以及服務終端，使這五部分完全集結于一個軟件系統之上。消費者可以在線上下訂單，預約服務等等。

而哪吒小店最大的優勢則在于，僅需要投資者投資幾十萬元到百萬元，即可成為運營者。在大為縮減了初始投入成本的同時，哪吒小店還不用行使傳統4S店在銷售之外如倉儲、物流、管理模式等功能并節約了相關人力及資源投入，所有的這一切都由哪吒汽車通過云端SaaS網絡來處理，為經銷商極大節約了成本和各類資源投入，使得他們運營壓力要輕松不少。

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居安思危

造車和做其他產品一樣，在打造產品之余，如何建立品牌并讓其在消費大眾心中站穩腳跟才是一家企業競爭力能夠持續長久的根本。沒有品牌支撐力的產品如無根浮萍，輕易就會被嚴酷的市場所吞噬，其所屬企業也只能逐漸淪為代工廠，滑落到行業下游末端。

對于哪吒汽車這樣一個新品牌來說，如何逐漸樹立品牌，提升品牌知名度，這是擺在合眾新能源面前的長期課題。

打造差異化似乎是時下每個新生品牌不約而同達成的共識，但是如何打造差異化，差異化的市場反饋如何，在投資人眼里是不是一個美妙的故事，對此張勇發表了自己的見解：

“跟別人走不同的道路，采用不同的模式，形成差異化。我認為這樣的說法和策略有一定道理，但也不全對。”

“對的地方在于你完全模仿別人的確很難活下去，不過80%的相似度我認為是必須的，這決定你能不能活下去。”

正如他所言，對于造車這項已有一套國際通用標準流程的復雜工作來說，如供應鏈管理、產品管理、團隊建設、融資能力這些是絕對繞不開的。只有在將這些基礎工作夯實之后，才能進行接下來的創新和拓展。

而對于哪吒汽車來說，另外那20%才是他們真正要做差異化的地方。哪吒定位于主流大眾市場，他們不會做豪華車、跑車這種面向少數消費者的產品，將只做20萬元以下面向大眾的產品，并根據終端不斷變化的需求，來調整產品策略，再輔以“云海計劃”，打造線上和線下互通的營銷模式。

“我們要先確保活下去，做面向大眾的產品是我們堅定不移的策略。”

張勇反復提到“活下去”，足可見在他的眼里，哪吒前面的路程并非一帆風順，即便有了自己的工廠和產品，渠道也初具規模。但是作為一家車企的領導者，他依然如臨深淵，時刻做好背水一戰的準備。

雖然在2018年車市歲末的嚴冬中，新能源汽車迎來了“黃金時代”，但是這個黃金時代能夠持續多久，這碗飯夠這么多人能夠一起吃多久，誰也不清楚。

在傳統燃油車才剛剛從拋物線頂端下行的時候，谷底還深未可見，唇亡齒寒，當行業整體下挫之勢將持續數年之時，新能源汽車也很難獨善其身。尤其是明年政策補貼即將陸續退坡，對于已習慣了較低產品售價的市場來說，屆時將作何反應，反應有多劇烈，目前誰也不敢妄言。而對于此，張勇如芒在背，有著清醒認識：

“2021年將會是造車新勢力們的一個‘至暗時刻’，熬過去一片光明，熬不過去就是萬丈深淵。” 

“如果用戶期望是3.0，那么包括哪吒在內的所有造車新勢力們都處于1.0與2.0版本。誰先能達到用戶期望，滿足產品性能還不錯、產品的外觀和智能化水平足夠好、價格還足夠便宜這三條，誰就贏了。”

張勇面對未來嚴峻事態，對于哪吒能否活下去的關鍵，儼然有著清晰的判斷和產品目標。

侃車觀點

哪吒在中國文化中是一個叛逆而又無畏的形象，他弒龍族，不惜償命，終于蓮花中重生。不過故事的結局是，這位與家族決裂的英雄，最終面對森嚴的制度和法理依然不得不俯首帖耳，重新聽命于家族和森嚴天條。

當眾人紛紛屬意以哪吒為名的哪吒汽車，在其此次發布“云海計劃”之后，即將一展其“哪吒鬧海”的身姿時，大眾侃車在與張勇和江峰對話之后，卻分明感受到置身于這個嚴酷市場中的他們所背負的巨大壓力。他們并未發表壯志豪言，而保持著對造車和市場的敬畏，并將謹守游戲規則，以避免自己站在懸崖邊。

不過，隨著首款產品的落地，以及創新“云海計劃”的發布和實施，他們至少有了穩健的起步。而接下來要做的，即是保持清醒頭腦，在天堂與深淵間的鋼索上繼續前行。