【Man哥語】
什么《甄嬛傳》、《宮心計》，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)實(shí)中的造車企業(yè)高管內(nèi)斗來得刺激。賈躍亭與許家印互撕的風(fēng)波還未平息，這邊董明珠與魏銀倉也打了起來。
Man哥認(rèn)為：恒大與FF的糾紛和珠海銀隆中的“董、魏之爭”都只是資本與汽車實(shí)體產(chǎn)業(yè)的矛盾縮影。因為汽車消費(fèi)者需要的是實(shí)實(shí)在在的出行工具，而不是充電、能跑的“ipad精”。
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景被眾多外界資本所看好，但想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)撈金似乎并不容易。
近日，董明珠與魏銀倉的反目互懟著實(shí)讓珠海銀隆又火了一把，雖然銀隆新能源股份有限公司已在數(shù)日前公告了《關(guān)于銀隆新能源近期經(jīng)營情況說明》，但其本身的經(jīng)營情況遠(yuǎn)沒有“董、魏互懟”關(guān)注度高。
聯(lián)想到之前恒大與FF的金錢糾紛及和諧富騰向拜騰的默默轉(zhuǎn)變，Man哥認(rèn)為，除了難以長期預(yù)測的外界因素，與汽車企業(yè)管理者之間的矛盾解決方案也是影響影響外界資本在汽車行業(yè)“撈金”的重要因素。甭管對方是“一根筋”到底的實(shí)干企業(yè)家還是空手套白狼的概念大忽悠，只有成功化解彼此之間的“階級”矛盾，才能走向攜手“割韭菜”的致富之路。
當(dāng)然，并非所有的新能源產(chǎn)業(yè)投資者的愿景目標(biāo)都是“割韭菜”，Man哥愿意相信，為進(jìn)一步振興我國汽車產(chǎn)業(yè)的投資者占大多數(shù)。
董、魏之爭
雖然關(guān)于“董明珠與魏銀倉在公司內(nèi)部管理上存在較大糾紛和矛盾”的小道消息很早就有，但證實(shí)矛盾存在的“實(shí)錘”確是在一周之前才正式落地。
11月13日，銀隆新能源在其官方微信公眾賬號發(fā)布聲明稱，網(wǎng)絡(luò)上流傳的《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》屬實(shí)，“該函件確為我司向股東發(fā)布”。并宣布：“公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億。公司已向珠海市中級人民法院提起民事訴訟、珠海市公安局經(jīng)偵支隊進(jìn)行報案，相關(guān)機(jī)構(gòu)已正式受理。”
由此，銀隆新能源股份有限公司二股東董明珠（持股比例17．46％）與銀隆新能源股份公司大股東魏銀倉（持股比例25．99％）之間的矛盾正式公開。
幾乎就在銀隆新能源“官宣”的同時，魏銀倉在接受媒體采訪時喊話“用我的公司告我，你覺得真實(shí)嗎？”，并表示相關(guān)事宜已交付律師處理，他相信法律的公正。此外，魏銀倉還發(fā)函譴責(zé)，董明珠公開矛盾是一種“為爭奪公司控制權(quán)，置公司發(fā)展和股東利益于不顧”的做法。
對于魏銀倉的言辭與行動，銀隆銀能源官方微信公眾號在11月15日再次發(fā)文反駁，并用“宵小跳梁”來形容魏銀倉的做法。
次日，銀隆銀能源官方微信公眾號再次發(fā)文稱，魏銀倉的上述侵占不影響公司目前經(jīng)營性現(xiàn)金流，也不會影響與金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商的合作，公司管理能力、生產(chǎn)能力、運(yùn)營能力和盈利能力向好。在盡快通過法律手段挽回?fù)p失的同時，銀隆新能源將對公司遺留的沉疴痼疾進(jìn)行徹底整頓，加快企業(yè)內(nèi)部改革步伐，向年終營收百億目標(biāo)發(fā)起沖鋒。
至此，關(guān)于銀隆新能源的官方爭端正式告一段落，董、魏雙方再無“官宣”。有分析稱，董、魏之間的矛盾正式爆發(fā)是始于銀隆新能源IPO失敗，董與魏的爭端在于銀隆新能源的財務(wù)問題；也有分析稱，兩者之間的“戰(zhàn)爭”焦點(diǎn)在于銀隆新能源的主導(dǎo)權(quán)。
無論怎樣，建設(shè)停滯、供應(yīng)商拉橫幅討薪、股東大戰(zhàn)等負(fù)面消息顯然已經(jīng)加重了社會各界對于銀隆新能源的質(zhì)疑，不管銀隆新能源的未來由誰主導(dǎo)權(quán)，消除外界質(zhì)疑、將公司推向正軌，都將是其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、獲取收益的首要任務(wù)。
“資”、“產(chǎn)”互戰(zhàn)
目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)中“資”與“產(chǎn)”之間的矛盾并非指存在珠海銀隆一家，無論是前段時間鬧的比較火的恒大與FF還是悄無聲息消失的和諧富騰，似乎都是“資”與“產(chǎn)”的“矛盾”體現(xiàn)。
2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。此后，由于富士康和騰訊的退出，和諧富騰也逐步轉(zhuǎn)變成了拜騰，愛車公司不了了之。對此，拜騰汽車聯(lián)席董事長馮長革在演講中這樣解釋當(dāng)時發(fā)生的變故：“由于郭總和馬總很忙，沒有再跟進(jìn)這項目，但他們起到了奠基者的作用。”然而，卻有分析稱富士康和騰訊的退出是因為不愿用資金支撐兩家資金流投入較大的汽車公司，與三方分歧有關(guān)。
事實(shí)上，造車對流動資金的要求的確很高，且投資回報相對較慢。根據(jù)各大汽車集團(tuán)的財報數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)在今年前三季度的營業(yè)總成本為6578．23億元，凈利潤為276．72億元；東風(fēng)集團(tuán)在今年上半年的營業(yè)總成本為498．72億，凈利潤為80．68億；長安汽車在今年前三季度的營業(yè)總成本為513．4億，凈利潤為11．63億。面對高昂的造車成本，蔚來汽車董事長李斌也曾表示：“沒有200億元，最好不要造車。”
面對高昂的汽車生產(chǎn)成本和相對較低的投入回報，讓投資汽車企業(yè)盡快上市則成了促使外界投資方資金快速回籠的好辦法。與此相對應(yīng)，成功上市也就成為了新興企業(yè)快速獲得發(fā)展資金的有效保障。所以，風(fēng)險投資大多是看中的投資企業(yè)能否較快的成功上市、資金能否快速回籠，而不是準(zhǔn)備用長期投入換取企業(yè)盈利后的分紅，當(dāng)然，外界資產(chǎn)所投資的企業(yè)未來發(fā)展越好，投資者手中的相應(yīng)股權(quán)利益也就更值錢，也就能換取更多的后續(xù)回報。
正因如此，管理者能否保持企業(yè)經(jīng)營正常，能否促進(jìn)企業(yè)快速上市也就成為了“資”與“產(chǎn)”的矛盾根源，決定了“資”與“產(chǎn)”的矛盾大小。所以，Man哥相信，在新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策逐步收緊、新能源汽車品牌越來越多、新能源汽車概念越來越難賣的情況下，無論是恒大與FF的糾紛還是珠海銀隆中的“董、魏之爭”都只是資本與汽車實(shí)體產(chǎn)業(yè)的矛盾縮影。因為汽車消費(fèi)者需要的是實(shí)實(shí)在在的出行工具，而不是充電、能跑的“ipad精”。
