在2018年前三個季度，中國車市并未按照以往慣例迎來“金九銀十”的銷售旺季。延續今年7月以來的低迷趨勢，9月汽車銷量為239．41萬輛，盡管環比增長13．82％，但同比下降達到11．55％，是自2012年1月以來的最大月度降幅；其中，乘用車9月銷量206．05萬輛，同比下降12．04％。這些數據意味著，中國車市已經逐步從迅猛增長階段進入到緩慢增長的新常態。

但在多重政策激勵之下，今年前三季度，新能源汽車逆市而上，產銷分別完成73．46萬輛和72．15萬輛，同比分別增長73．05％和81．05％；其中純電動汽車銷量54．05萬輛，同比增長66．19％；插電式混合動力汽車銷量18．08萬輛，同比增長高達146．87％，由此可看出新能源汽車正開始成為拉動中國車市增速和增量的新的核心動力。其中，金彭、吉利等國產自主品牌的崛起，標志新的市場即將迎來更壯觀的局面。

持續投入，金彭、吉利完成新能源研發升級

金彭深耕新能源汽車領域已有五、六年的時間，其依托的金彭集團也是一家集研發、生產、銷售、服務于一體的國際化大型電動車企業。除了位于江蘇省徐州市的總部以外，在江蘇、河北、河南、四川、湖北、天津6個省市也分別建有11大生產基地，全國廠區占地面積4000余畝，年產能300萬輛。在此前更斥資27億元新建金海科技園，用于新能源汽車的研發和生產。優良的制造基因，完善的規模設施，高質的產品輸出、創新的核心技術都是金彭新能源在市場變幻中，得以不斷前進的根本。

同樣，作為1986年就創立的吉利汽車，也隨著時代不斷自我進化?？偛吭O在杭州，在浙江臺州、寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地。近年來，吉利汽車堅持多元化發展，2015年11月18日，吉利汽車發布“藍色吉利行動”新能源戰略，通過平臺化、模塊化的發展路徑，將實惠和便利帶給消費者。

全面進階，金彭、吉利搶先布局智能出行生態

在產品方面，金彭除了“E霸節能”“T動力智能混動”等核心技術之外，還有自主研發的J－life智能互聯系統，可以通過APP提供遠程控制、GPS定位、故障診斷等服務，讓用戶隨處掌控愛車實況。并且金彭在上海、天津、無錫建立了新能源汽車研究院，同時與國際知名汽車設計公司合作，保證與國際先進技術的接軌。這些前瞻布局的戰略眼光，令金彭贏得行業贊譽。

吉利則每年以高于行業標準投入研發，依托全球四大研發中心，取得了數百項核心專利，實現了真正自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。并且吉利專門為新能源產品打造的PMA平臺，可以基于PMA架構、開發自己的新能源車型，從而形成規模效應。

站在新時代的起點上，許多車企希望盡快擺脫“傳統車企”的形象，成為真正意義上的新能源企業。從整個國家的發展戰略來看，汽車工業也好，新能源發展也罷，金彭、吉利確實做了別人不敢想、不敢做的事情。想要繼續保持一定的市場聲量，除了以前沿引領技術、顛覆性技術創新為突破口，也要敢于走前人沒走過的路，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。如此，企業才能在走的更遠更久。